安全气囊纤维的选择
自安全气囊发明以来，占绝大部分市场份额的气囊丝为高强度锦纶66复丝。锦纶具有初始模量低、断裂伸长适宜、弹性好、耐磨及热焓量高档特点，制成织物后其能量接管性和耐冲击性好，耐热性精良，折叠性能良好。锦纶46和锦纶6也可用于制作安全气囊织物。德国Akzo Nobel公司开拓了一种无涂层安全气囊用锦纶46长丝，熔点为285℃，性能与锦纶66相似，但本钱更高。锦纶6长丝的熔点和热焓值比锦纶66低，但经分外处理后也可制成较好的安全气囊。由美国Allied Signal公司生产的Saty Gard 锦纶6长丝制成的气囊织物的抗撕裂性、可折叠性和强度保持力均优于由锦纶66制成的气囊织物，在冲击、老化和燃烧试验中也表现良好。
其余，涤纶长丝也可作为安全气囊用质料。涤纶具有本钱低、受湿度变革影响不明显、强度高、耐化学性好、保形性好和易回收利用等优点，替代锦纶可赌气囊织物的生产本钱降落约40%。涤纶的耐高温性和耐冲击性不如锦纶织物，但随着纤维改性技能和气囊织物整理技能的发展，其性能还有较大的提升空间。德国PHP FIBERS开拓出一种添加剂改性涤纶，由其所制成气囊织物的性能与锦纶66相称，耐热性也得到了提高。德国Hoechst公司开拓了一种高韧性涤纶长丝，由其制成的气囊织物在环境仿照及汽车碰撞试验中都表现出了良好的性能。涤纶由于回潮率低，吸湿后不易规复到轧光前的纱线状态，在气囊利用寿命内能保持较低的透气性。因此，涤纶已成为开拓职员日益关注的焦点，采取涤纶丝织造气囊织物的比重逐渐增加。目前，涤纶在安全气囊中的用量占比靠近30%。
安全气囊织物的选择
涂层织物的优点是导热性高，透气性可精确掌握，易裁剪和缝制，边缘不易磨损，但其不易折叠且随着韶光的推移会迅速降解，因此可能导致灾害性的故障。此外，缝制型气囊袋对缝纫线和缝制工艺哀求高。因此，更轻、更优柔、体积更小且更环保、易回收的无涂层全成型气囊织物成为了技能发展方向。无涂层织物须要特殊致密且质量极高，但仍哀求具有一定的透气性，加工难度大，但性能易预测、更稳定。无涂层安全气囊紧张通过织物孔隙开释气体，可在相对较低的压力下展开，开释气体的温度也较低，因此最大限度地减小了气囊展开时面颈部烧伤或受伤的概率。目前市场上以无涂层气囊袋为主，国外高档汽车正越来越多地利用全成型气囊袋。
气囊袋的高强度和低透气率是达到利用哀求的关键。因此，在织造工艺上，组织多采取平纹构造紧密编织，平纹组织浮是非，构造稳定，透宇量小，织物强度也高。对付综合性能哀求较高的气囊织物，可利用复合纤维、异形纤维，或采取多组分质料以混并或交织的方法进行织造，以改进织物的折叠性、柔韧性，以及与涂层的黏合性等。此外，非织造布也开始运用于安全气囊。除提升材料性能及降落本钱外，目前安全气囊织物的紧张研究方向还包括智能化和安全性的提高。在安全性上，由于目前汽车安全气囊发生器的产药剂普遍采取叠氮化钠，其毒性强，经激活后还会天生固态钠，若固态钠与水打仗会直接燃烧，造成二次侵害。因此，作为未来发展方向之一，汽车安全气囊会逐步利用其他气体取代叠氮化钠，如氢气与空气的稠浊气体或是利用以氦为主的稠浊气体。
更多内容，请关注《纺织导报》2021年第8期“汽车用纺织品材料的运用与发展”一文。
