封面图片遵照CC BY-SA 4.0协议
中国商飞C919是由中国商用飞机有限任务公司制造的一款单通道150座级窄体干线客机，专为中短程的航线设计，标配168个座位，最多可容纳190个座位[2]。
The Comac C919 is a narrow-body airliner developed by Chinese aircraft manufacturer Comac. The development program was launched in 2008. Production began in December 2011, with the first prototype rolled out on 2 November 2015 and having its maiden flight on 5 May 2017. On 29 September 2022, the C919 received its CAAC type certificate. The first production airframe was delivered to China Eastern Airlines on 9 December 2022 and was put into commercial passenger service on 28 May 2023. 参考译文：中国商飞C919是中国飞机制造商中国商飞公司开拓的窄体客机。该项目于2008年启动。生产始于2011年12月，一架原型机于5年11月2日亮相，于2017年5月5日首飞。2022年9月29日，C919得到了中国民航局的型号合格证。第一架生产机架于2022年12月9日交付给中国东方航空，并于2023年5月28日投入商业客运做事。
The aircraft, primarily constructed with aluminium alloys, is powered by CFM International LEAP turbofan engines and carries 156 to 168 passengers in a normal operating configuration over up to 5,555 km (3000 nmi; 3,500 mi). 参考译文：该飞机紧张采取铝合金布局，由CFM国际公司的LEAP涡轮风扇发动机供应动力，在正常运营配置下可搭载156至168名搭客，航程最长可达5555公里（3000海里；3500英里）。
C919项目于2008年11月启动。2009年9月8日，C919形状样机在喷鼻香港举行的亚洲国际航空展上首次公开亮相。 C919的首架原型机本操持于2014年首飞，2016年交付航企利用。其后经由延期，2015年11月2日，C919首架总装完毕，原型机尾号为B-001A，于中国商飞公司总装制造中央浦东基地厂房内正式下线[3][4]。原型机于2016年12月25日送交试飞中央；2017年4月，高速滑行试验完成；并于2017年5月5日下午两点在上海浦东国际机场顺利完成首飞。zhong1 gong4 zhong1 yang1 和guo2 wu4 yuan4 [1]在飞机首飞成功后发出贺电[5]。而C919的发动机目前利用CFM国际的LEAP 1C发动机，未来操持增加国产CJ-1000A发动机选项。[6]
2022年9月29日获民航局颁发适航证，2022年12月9日向中国东方航空交付首架飞机[7]，早期产能仅能交付个位数[8]，仍透过欧美互助商供应部分关键零件，国产化率也还在爬升[9]，官方评估未来中国制造商取证将会补充与加上新冠疫情的影响趋缓，估量在2029年能达到年产量150架的初步规模[10]。售价大约1亿美元旁边[11]。2023年5月28日首架C919开始在中国东方航空公司MU9191航班载客，未来机队并先在虹桥至天府执飞第一个定期航班MU9197，该行程票价在919元[12]。
类型
双发窄体干线民用翱翔器
原产国
中华公民共和国
制造商
中国商用飞机有限任务公司
设计者
中国商用飞机有限任务公司
首飞
2017年5月5日
服役
2022年12月9日
Introduction 商业运营
28 May 2023 with China Eastern Airlines[2]2023年5月28日，由中国东方航空运营。
状态
服役中
紧张用户
中国东方航空
生产年份
2015年－
制造数量
8架（截至2023年[1]）
单位本钱
9,900万美元
Designer 设计师
Wu Guanghui 吴光辉
1. 命名 NamingIn the model number, the C stands for "Comac" and "China".[5] The C also forms an "ABC" parallel situation with Airbus and Boeing.[6]参考译文：在型号编号中，C代表着"中国商飞"和"中国"。C也与空中客车和波音形成了类似的"ABC"的并列局势。
C919全称COMAC-C9-19，C取自中国（China）和中国商用飞机有限任务公司（COMAC）的首字母；飞机型号选择9，是由于九与“久”谐音，在中国传统文化中代表永恒，象征“矢志不移”，后面的19指最大载客量为190个座位[13][14]。
2. 发展 Development2.1 背景：研发的开始及中国商飞的成立译者注：“背景”小标题来自中文百科，小标题后的阐明为译者所作。
2001年4月，以“两弹一星元勋”、两院院士王大珩为代表的20多位院士向zhong1 yang1[1]建言，希望国家重视对大型飞机的研制。2003年春，王大珩再次上书guo2 wu4 yuan4 zong3 li3 wen1 jia1 bao3[1]。在这份建议中，他恳切陈词，提出“中国要有自己的大飞机”。
2003年6月，中国正式启动“中长期科技发展方案纲要”的体例事情。同年11月陆续成立了由国务院批准的国家重大专项论证组。“大飞机专项”是第一个也是论证最为艰巨的一个“重大专项”，论证紧张是办理三个方面的问题，即“中国要不要做、能不能做和怎么做”。“大飞机专项”论证组由北航校长李未担当专家组长，参与者包括上海航空学会理事长、上海航空公司顾问薛德馨，北大教授路风，zhong1 yang1[1] 政策研究室研究员王超平，国家发改委国有资产研究中央主任高梁等航空工业系统、科技部、海内有名大学的专家。专家组先后赴上海、西安等地稽核，经由近8个月论证，向guo2 wu4 yuan4[1]提交了一份报告，建议上马大飞机。在这份报告的推动下，大飞机立项逐渐明朗。
2006年1月5日，时任国防科工委新闻发言人金壮龙在国防科技工业事情会议新闻发布会上发布：中国在“十一五”期间，将“应时启动大飞机的研制”。这是中国在1985年“运十”项目终止后，时隔20多年再一次公开宣告要自主研制大飞机。
2006年2月9日，在guo2 wu4 yuan4颁布的《国家中长期科学和技能发展方案纲要(2006年-2020年)》中，大型飞机被确定为“未来15年力争取得打破的16个重大科技专项”之一[15]。在随后召开的十届quan2 guo2 ren2 da4[1]四次会议上，guo2 wu4 yuan4 zong3 li3 wen1 jia1 bao3[1]郑重宣告，中国将启动大型飞机研制项目[16]。为细化方案，2006年7月，科技部会同发改委、国防科工委等部委，再次组建专家论证组对大飞机项目进行论证。
2007年1月，近3万字的论证报告终极形成。2月26日，wen1 jia1 bao3[1]主持召开guo2 wu4 yuan4[1]第170次常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证事情的申报请示。会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，赞许组建大型客机股份公司，哀求尽快开展事情。至此，大型客机项目正式立项。2008年5月11日，中国商飞成立。[17]
The 2008 program launch initially targeted amaiden flightin 2014.[7]Comac applied for atype certificatefor the aircraft from the Civil Aviation Authority of China on 28 October 2010.[8]At that time the company intended to manufacture up to 2,300 aircraft of the type.[9]In June 2011, COMAC and Irish low-cost airlineRyanairsigned an agreement to co-operate on the development of the C919.[10]In 2012Airbus' chief strategistMarwan Lahoudassumed that the aircraft would offer competition to Airbus by 2020.[11]参考译文：2008年的项目启动最初操持于2014年进行首飞。中国民用航空局于2010年10月28日收到中国商飞申请该飞机的型号证书。当时公司操持生产多达2300架该型飞机。2011年6月，中国商飞与爱尔兰低本钱航空公司瑞安航空签署了一项互助协议，共同开拓C919。2012年，空中客车的首席计策师马文·拉胡德估量，该飞机将在2020年对空中客车构成竞争。
与终止于1986年的运-10不同，C919导入多种新技能，以商业运营作为条件，是一种全新的市场化民航客机。本机是中国改革开放以来自研的第一种大型干线客机。制造大飞机是中国度当发展的主要环节，因此C919是中国国家经济计策的要角之一。首架机于2015年11月在浦东基地总装下线[18]。
此图片遵照CC BY-SA 2.0协议
Model of the C919 from 2010.（2010年的C919模型。）
图片作者：Kentaro Iemoto from Tokyo, Japan - COMAC C919
辽不雅观搬运和翻译的CC BY-SA 2.0协议
C919第三架原型机试飞中。
图片作者：Ken Chen
2.2 初步设计 Preliminary designOn 24 November 2011, Comac announced the completion of the joint definition phase, marking the end of the preliminary design phase for the C919, with estimated completion of the detailed design phase in 2012.[12] Production of the first C919 prototype began on 9 December 2011.[13] The C919's aerodynamics were designed with the help of the Tianhe-2 supercomputer.[14] The annual production was targeted at 150 planes by 2020.[15] Canada's Bombardier Aerospace started collaborating in March 2012 on supply chain services, electrical systems, human interface, cockpit, flight training, flight-test support, sales, and marketing.[16]参考译文：2011年11月24日，中国商飞宣告C919的联合定义阶段已经完成，标志着初步设计阶段的结束，估量详细设计阶段将在2012年完成。第一架C919原型机的生产于2011年12月9日开始。C919的空气动力学设计是在天河二号超级打算机的帮助下完成的。估量到2020年，每年的生产目标为150架飞机。加拿大庞巴迪航空航天公司于2012年3月开始与中国商飞互助，供应供应链做事、电气系统、人机界面、驾驶舱、翱翔演习、翱翔试验支持、发卖和市场营销等方面的互助。
2.3 原型机 PrototypingIts announced development budget was 58 billion yuan ($9.5 billion) but its actual cost was estimated at well over $20 billion.[17] The first prototype was expected to complete final assembly in 2014 and perform its first flight in 2015;[18] however, delivery was delayed again until 2018 due to technical difficulties and supply issues.[19] At the November 2014 Zhuhai Airshow, it was announced that the first flight would be delayed to 2017.[20] On 2 November 2015, Comac rolled out its first C919 aircraft.[21][22][23]参考译文：C919的宣告开拓预算为580亿元公民币（95亿美元），但其实际本钱估计超过200亿美元。第一架原型机原操持于2014年完成末了组装，并在2015年进行首次翱翔；然而，由于技能困难和供应问题，交付日期再次推迟至2018年。在2014年11月的珠海航展上，宣告首次翱翔将推迟至2017年。2015年11月2日，中国商飞推出了其首架C919飞机。
In May 2018, the development of a composite wing completed in 2012 was revealed years after abandoning it for a metallic one, as static and damage tolerance tests were completed, verifying the structural design and strength before full-size composite wingbox tests.[24] On 12 July, the static test aircraft simulated a 2.5g manoeuvre with a 150% ultimate load, bending the wings at the tips by nearly three metres for three seconds.[25]参考译文：2018年5月，C919的复合股料机翼开拓于2012年完成，但多年来被弃用，改为金属机翼。静态和损伤容限测试完成后，验证了却构设计和强度，才进行了全尺寸复合股料机翼箱体测试。7月12日，静态测试飞机仿照2.5g机动，以150%的极限载荷，将机翼在尖端波折了近三米，持续三秒钟。
2.4 美国特工指控 US espionage allegations本部分请访问如下链接阅读：（您可以将链接复制到浏览器中打开）
https://wikipedia.cathayviews.online/index.php/2023/09/03/comacc919-zhen/#2.4
2.5 试飞Flight testing此图片遵照GFDL 1.2 协议
图片题注：The first prototype ground tested（第一架原型机进行了地面测试。）
图片来源：Shimin Gu
辽不雅观搬运和翻译的GFDL 1.2 协议文本
2.5.1 2017
High-speed taxi tests by the first C919 prototype were completed in April 2017[31] and the first flight took place on 5 May 2017.[32][33] At the time, Comac had a planned test programme of 4,200 flight hours and introduction to service in 2020.[1] It was estimated that this could be delayed into 2021.[34] The European Aviation Safety Agency is intended to validate the Chinese type certificate.[35] The 4,200 hours of testing planned were higher than the 3,000 hours typically required for the Airbus or Boeing narrowbodies, but lower than the 5,000 hours needed for the ARJ21.[36]参考译文：第一架C919原型机进行了高速地面滑行测试，并于2017年4月完成[31]，首飞于2017年5月5日举行[32][33]。当时，中国商飞操持进行4,200小时的试飞，并于2020年投入运营[1]。有估计称这可能会延迟到2021年[34]。欧洲航空安全局拟对中国的型号证书进行验证[35]。操持进行的4,200小时测试韶光比较于空客或波音窄体机型常日须要的3,000小时而言更长，但低于ARJ21所需的5,000小时[36]。
此图片遵照CC BY-SA 4.0协议
图片题注：Photo of en:COMAC B-001A taken at Shanghai - Pudong International Airport
参考译文：中国商飞B-001A在上海浦东国际机场拍摄的照片
图片来源：Weimeng at www.airliners.net
Comac had its second prototype ready on 28 July 2017, aiming to fly it within the year for engine, APU, fuel system and extreme weather tests. The flight-test plan included six aircraft.[37] On 28 September, it made its second flight at 10,000 ft (3,000 m), which lasted 2 hours 46 minutes, although it was supposed to last one more hour.[38] The five-month delay between first and second flights, while the second prototype was being ground-tested, was extraordinary: in 2013 the Airbus A350 flew again after five days and in 2015 the troubled Mitsubishi MRJ flew again after eight days.[39]参考译文：中国商飞于2017年7月28日推出了第二架原型机，操持在一年内进行为员机、APU、燃油系统和极度景象测试，并进行首飞。翱翔测试操持包括六架飞机。9月28日，该飞机进行了第二次翱翔，翱翔高度达到了10,000英尺（3,000米），翱翔韶光为2小时46分钟，只管估量还应再翱翔一个小时。第一次翱翔和第二次翱翔之间的五个月延迟，是非常非常的情形：2013年，空客A350在五天后再次翱翔，而2015年，陷入困境的三菱MRJ在八天后再次翱翔。
On 3 November, it made its third flight in 3h 45min, reaching 3,000 m (9,800 ft).[40] It was transferred on 10 November from Shanghai to Xian to continue its flight test program, a 2h 24min, 1,300 km (700 nmi; 810 mi) flight reaching 7,800 m (25,600 ft) and Mach 0.74 (825 km/h; 445 kn).[41]参考译文：11月3日，该飞机进行了第三次翱翔，翱翔韶光为3小时45分钟，翱翔高度达到了3,000米（9,800英尺）[40]。它于11月10日从上海转移到西安，连续进行翱翔测试操持，翱翔韶光为2小时24分钟，翱翔间隔为1,300公里（700海里；810英里），翱翔高度达到了7,800米（25,600英尺），速率为马赫0.74（825公里/小时；445节）[41]。
2.5.2 2018
The delay between first and subsequent flights underlined the program immaturity by maiden flight: flying early at low speed and altitude is possible but faster and higher is limited by aeroelastic flutter needing ground vibration testing and aircraft instrumentation which were not ready in May.[42] Due to flight testing problems, the 2020 introduction previously scheduled was delayed to 2021, for China Eastern Airlines.[43] In February 2018, the first prototype was flying more than once a week.[44]参考译文：首飞和后续翱翔之间的延迟突显了该项目的不熟：虽然在低速和低高度下进行翱翔是可能的，但在更快和更的速率下由空气弹性振动进行地面振动测试和飞机仪表系统测试，这些测试在五月份尚未准备好。由于翱翔测试问题，原操持于2020年推出的操持推迟到2021年，供中国东方航空利用。2018年2月，第一架原型机每周翱翔一次以上。
In June 2018, Aviation Week reported flight-test aircraft grounding for modifications, extending the schedule by three months but maintaining a 2020 certification target. The two prototypes needed their flaps and tailplanes modified, due to delamination of the carbon-fiber reinforced plastic elevators.[45] The third test aircraft was also being modified and maximum-rate pressurization was tested. As three other planes will be available in 2019, Comac maintains first deliveries for 2021.[46]参考译文：2018年6月，航空周刊宣布了翱翔测试飞机的停飞进行修正，将操持延长了三个月，但仍保持2020年认证目标。由于碳纤维增强塑料副翼涌现脱层问题，两个原型机须要对其襟翼和尾翼进行修正。第三架测试机也正在进行改装，并进行了最大速率压力测试。由于2019年将有其余三架飞机可用，商飞估量首次交付将在2021年进行。
Comac denied any grounding and highlighted that modifications were part of the flight test process, stating the two first aircraft were flying stability tests and checking systems. The first was calibrated and had its counterweight and trailing cone systems modified while the second had its functions and systems checked. The third was in final assembly with its wing and fuselage joined, cables and systems were being installed for a first flight target by the end of the year.[47] On 12 July, the second prototype flew from Shanghai-Pudong to Dongying Airport in 1h 46min to allow for various meteorological conditions testing.[25] In September, Comac expected to conduct 1,500 test flights for over 2,000 flying hours before the first delivery and planned to fly the third prototype before the end of 2018.[48]参考译文：商飞否认了任何停飞情形，并强调修恰是翱翔测试过程的一部分，称两架飞机正在进行稳定性测试和系统检讨。第一架已经进行了校准，并对其平衡配重和尾锥系统进行了修正，而第二架则对其功能和系统进行了检讨。第三架正在进行末了组装，其机翼和机身已经连接，电缆和系统正在安装中，操持在今年年底之提高行首飞。7月12日，第二架原型机从上海浦东飞往东营机场，翱翔韶光为1小时46分钟，以进行各种气候条件测试。9月，商飞估量在首次交付之提高行1,500次测试翱翔，累计翱翔韶光超过2,000小时，并操持在2018年底之提高行第三架原型机的首次翱翔。
In October 2018, the flight-deck design was re-evaluated to comply with US FAR Part 25.1302, which is not required by CAAC but would be needed for FAA certification in order to sell the aircraft outside China. Developing a Chinese engine to replace the CFM Leap-1C would take at least another 15 years.[49] At that time the two prototypes had flown less than 150 h, averaging less than 5 h per month each. To achieve certification in December 2020 and first delivery in 2021, the planned 4,200 h of flight tests would need 33 hours a month each if the last four prototypes are evenly spaced before year-end-2019. Newest airliner designs like the Airbus A350 needed a 2,600 hour test program, and the Mitsubishi MRJ is expected to need 3,000 h.[50]参考译文：2018年10月，翱翔舱设计重新评估，以符合美国联邦航空局规定的FAR Part 25.1302，这对中国民航局来说并不是必须的，但须要FAA认证才能在中国以外发卖飞机。研发一款中国发动机来取代CFM Leap-1C至少须要再花费15年的韶光。当时，两个原型机的翱翔韶光还不到150小时，均匀每月不到5小时。为了在2020年12月得到认证并在2021年进行首次交付，操持的4,200小时翱翔测试须要每月每架飞机翱翔33小时，如果末了四架原型机在2019年底之前均匀分布。像空中客车A350这样的最新客机设计须要2,600小时的测试操持，估量三菱MRJ须要3,000小时。
（本段落请点击这里阅读）
By the end of 2018, the first prototype was to enter flutter flight tests after having completed ground tests.[52] The third prototype made its maiden flight on 28 December for 1h 38 min.[53]参考译文：到2018年底，第一架原型机将开始进行空气弹性振动翱翔测试，此前已完成地面测试。第三架原型机于12月28日首次翱翔，翱翔韶光为1小时38分钟。
2.5.3 2019
A fourth prototype conducted its maiden flight on 1 August 2019 from Shanghai Pudong International Airport.[54][33] A fifth prototype conducted its first flight on 24 October 2019, also from Shanghai airport; the fifth prototype was expected to test for extreme weather conditions, the environmental control system, drainage systems and electrical supplies.[55] Comac rescheduled its certification target from 2020 to 2021, with the first delivery the following year.[56][33]参考译文：第四架原型机于2019年8月1日从上海浦东国际机场进行了首次翱翔。第五架原型机于2019年10月24日也从上海机场进行了首次翱翔；估量第五架原型机将进行极度景象条件、环境掌握系统、排水系统和电力供应的测试。商飞将其认证目标从2020年推迟到2021年，并在随后的一年进行首次交付。
The sixth and final prototype, intended for the flight certification program, completed its maiden flight on 27 December 2019. Reports at the time indicated that the C919 was expected to commence commercial service with China Eastern Airlines in either 2021 or 2022.[57]参考译文：第六架也是末了一架原型机，用于翱翔认证操持，于2019年12月27日完成了首次翱翔。当时的宣布显示，C919估量将在2021年或2022年开始与中国东方航空公司进行商业做事。
2019年8月，第四架C919大型客机104号机清晨从上海浦东国际机场起飞，经由1小时25分钟的翱翔，在完成多个试验点、对飞机各系统进行初始操纵检讨后，返航并平稳降落，顺利完成其首次试验翱翔任务。中国商飞先容说，104号机是C919大型客机第四架试飞飞机，紧张承担航电系统、起飞着陆性能、自动翱翔系统和自然结冰等干系科目的试飞任务，路透社报导，中国商飞项目在2021年取得适航证，而非2018年6月设定的目标即2020年取得适航证。中国民用航空局的卖力人李健（音译）表示飞机设计、制造、飞航性能和稳定性上有瑕疵，仍待进一步改进后才可以取得适航证。[19]
2.5.4 2020
On 27 November 2020, the C919 received itstype inspection authorizationfrom theCAAC, meaning that "the aircraft design has been finalised and verified, and that no major changes can be made to its structure."[58]参考译文：2020年11月27日，C919得到了中国民航局的型考验证书，意味着“飞机设计已经终极确定和验证，并且其构造不能进行重大改变”。
2020年2月15日，华尔街日报宣布传闻美国政府操持制订法案，限定现阶段C919所利用的发动机LEAP-1C出口以制裁中国[20]。2月16日，生产该发动机的生产商之一美国通用电气对此谢绝评价。[21]
2020年3月19日，第6架C919亦完成翱翔推力确认试飞，并于同月25日在央视节目《新闻直播间》中公布；同时，02架次测试机完成总装，即将进行金属疲倦测试。[22]2020年4月2-3日，中国商飞与锡林浩特机场方面完成C919在该机场进行地面侧风测试的前期交卸事情[23]。4月7日，美国政府正式批准LEAP-1C发动机出口容许延期，有效期至2025年；同日，第四架C919（B-001E）完成改换配重后的首次滑行测试。2020年4月23日，中国商飞第二架C919（B-001C）转场操持在锡林浩特机场展开，5时50分从东营机场起飞，7时40分平稳降落锡林浩特机场，开展后续“地面侧风”试飞事情。[24]2020年6月24日，第二架C919（B-001C）再转场前往新疆进行高温测试，途经鄂尔多斯及银川进行测试及整备，并于四日后抵达吐鲁番交河机场，其后进行了13次高温试飞[25]。
2020年6月30日，第一架C919（B-001A）在阎良完成失落速改出伞测试[26]。
2020年7月尾，个中一架C919完成大坡度机动测试；而在干系影片中，亦首次公开C919驾驶室的玻璃座舱设计[27]。
2020年8月7日，第二架C919（B-001C）由新疆转场前往敦煌莫高国际机场，以进行热燃油试飞测试[28]。 2020年8月20日，第四架C919（B-001E）由阎良转场返回上海浦东国际机场，为未来前赴加拿大进行自然结冰测试作准备，并在出发提高行重漆事情。与此同时，中飞通航亦派出第二架ARJ21全程伴飞。
2020年10月31日至11月1日举行的2020年南昌翱翔大会上，C919首次亮相行业活动并进行翱翔演出[29]。
2.5.5 2021
After completing cold-weather testing in China's Inner Mongolia, the C919 is slated to conduct flight tests in natural icing conditions from London International Airport in Ontario, Canada during March 2021. However, these tests may be delayed depending on the progression of the COVID-19 pandemic.[59][needs update]参考译文：在完成中海内蒙古的寒冷环境测试后，C919操持在2021年3月在加拿大安大略省伦敦国际机场进行天然结冰条件下的翱翔测试。然而，这些测试可能会因COVID-19疫情的发展而推迟。【须要更新】
2.5.6 取证情形
2020年11月27日，C919获中国民用航空局发出型号检讨核准证，该资格证明是个中一个主要步骤，代表获准可以进行取证的试飞。据悉，C919飞机型号检讨核准书评审会在江西南昌瑶湖机场召开。中国民航上海航空器适航审定中央签发C919项目首个型号检讨核准书（Type Inspection Authorization，TIA）。这意味着C919飞机构型基本到位，飞机构造基本得到验证，各系统的需求确认和验证的成熟度能够确保审定试飞安全有效；同时也标志着C919飞机正式进入局方审定试飞阶段[30][31]。
2020年12月21日，第二架C919（B-001C）由敦煌转场至武汉天河国际机场，并于明天将来诰日飞往山东东营，是C919首次在武汉起降[32]。12月25日，第五架C919（B-001F）由阎良前往呼伦贝尔机场进行高寒测试[33]。 2020年12月30日，C919完成第2,000次全机疲倦测试[34]。
2021年1月15日，第五架C919（B-001F）完成高寒测试[35]，随后于明天将来诰日转场山东东营。 2021年1月22日，第四架C919（B-001E）在阎良试飞院完成首次局方审定试飞[36]。2021年1月30日，第六架C919（B-001G）在瑶湖完成溅水测试[37]。2021年2月，加拿大国际试飞员学院透露C919已确定出国韶光，估量于同年3月至秋季间，择机前往加拿大伦敦国际机场进行自然结冰测试[38]。2021年2-3月，第六架C919（B-001G）在瑶湖完成防雷击测试[39]。2021年3月，C919在呼伦贝尔完成赞助动力系统地面结冰测试[40]。2021年4月3日，C919的全机疲倦测试（起始阶段）完成审查[34]。
2021年11月3日，中国民航局航空器适航审定司司长杨桢梅表示，符合性翱翔试验事情3273个试验点，审定试飞科目276项，目前已完成1694个试验点和34项审定试飞科目，还有自然结冰等大量试飞事情须要完成[41]。
2022年5月14日，即将交付首家用户的首架C919（B-001J）首次翱翔试验成功[42]。
2022年7月3日，在陕西渭南机场召开总结大会，宣告六架C919试飞测试事情全数完成，庆祝阶段性收官，得到资格后的下一步，是将会朝取证方向攻关。[43]2022年8月1日，中国商飞公告C919完成取证试飞，接下来如果已考取成功，便是等待正式确认的发照。[44][45]媒体称9月中旁边，中国民航局完成核定后将会立即颁发适航证[46]
2022年9月29日，C919飞机得到中国民航局颁发的型号合格证。[47][48]
2.6 投入商业运营 Commercial introduction2.6.1 2022
The C919 completed its first pre-delivery flight test at Shanghai Pudong International Airport. Comac reports that the aircraft (B-001J, MSN107) successfully completed a 3-hour test session on 14 May 2022.[60] The aircraft bearing the livery of China Eastern Airlines, was set to be delivered in 2022.[61] In May 2022, the heavily modified jet was listed for a price of 653 million yuan (US$101 million), almost matching the Airbus A320neo and the Boeing 737 MAX competitors, and twice the US$50 million price initially anticipated, albeit with composite wings.[62]参考译文：C919在上海浦东国际机场完成了首次交付前翱翔测试。商飞报告称，该飞机（注册号B-001J，序列号MSN107）于2022年5月14日成功完成了为期3小时的测试。该飞机采取中国东方航空的涂装，估量将在2022年交付。2022年5月，这架经由大量改进的喷气式飞机的售价为6.53亿元公民币（1.01亿美元），险些与空客A320neo和波音737 MAX竞争对手持平，并且是最初预期的5,000万美元的两倍，只管配备了复合股料机翼。
022年9月1日，C919飞机首发用户中国东方航空在其半年报中表示估量在2022年内吸收1架C919客机，较此前预期的3架数量有所减少。首批订单中的后4架飞机估量将于2023年交付。[49]2022年9月26日至30日，民航上海监管局联合民航华东地区管理局适航维修处、合格证管理办公室以及东航专家对上海飞机客户做事有限公司开展了C919 机型维修培训能力审查，保障C919飞机顺利交付。[50]
2022年11月21日，东航董事会秘书汪健表示，关于C919飞机的引进，首架将于2022年年底交付并于2023年上半年知足民航局规章哀求后尽早投入商业运营，别的订单将结合供应商的生产和交付操持估量在2023-24年完成交付。[51]
The airline flew a number of route-proving flights throughout 2022 to reinforce its viability on important segments. Many of the flights were flown between different Chinese cities. Around the same time, the first production aircraft, bound for China Eastern Airlines, started performing flight tests to ensure its preparation for commercial service. COMAC reported after the first flight that all pre-set tasks were accomplished successfully.[63][64] It is forecasted that one C919 is to be delivered to China Eastern Airlines in 2022,[needs update] while the remaining four aircraft in the first batch of orders will be delivered in 2023.[65]参考译文：在2022年，C919进行了一系列的路线验证翱翔，以加强其在主要航段上的可行性。个中许多航班在不同的中国城市之间翱翔。与此同时，首架交付给中国东方航空的生产型飞机开始进行翱翔测试，以确保其为商业做事做好准备。商飞在首次翱翔后报告称，所有预设任务都成功完成。【须要更新】估量将有一架C919于2022年交付给中国东方航空，而第一批订单中的其他四架飞机将在2023年交付。
The aircraft received its airworthiness certification from the Civil Aviation Administration of China on 29 September 2022[66] and the first operational airframe intended for commercial service was delivered to launch customer China Eastern Airlines on 9 December 2022 in Shanghai.[67] The aircraft was expected to enter regular service around Spring 2023.[68]参考译文：2022年9月29日，C919飞机得到了中国民用航空局的适航证书，而首架用于商业做事的运营飞机于2022年12月9日交付给首个客户中国东方航空，在上海交付。估量该飞机将在2023年春季开始正式服役。
2022年12月9日，C919首次交付，首个客户东航为此举行了首发仪式。[52]民航华东地区管理局向东航颁发国籍登记证、单机适航证（AC证)、电台执照(呼号：EQ-BL,识别号：36017360)。商飞申请的登记编号特殊定为B-919A，并颁发飞机发卖证(出厂序号：00007)。至此，中国民航运输市场首次拥有了中国自主研发的喷气式干线飞机。这架分外的飞机并刻有“环球首架”标志，赠与东航“C919环球首架纪念钥匙”为礼[53]。并在上海浦东国际机场于虹桥机场之间进行了试飞，这个航班称为MU919。[54]同时客舱设计听取了东航的见地进行不断改良的订制，布局不但有经济舱、也有商务舱，并强调乘坐舒适性可以体验到与入口飞机匹敌的感想熏染。接下来，该机将还会前往中国大陆各个紧张机场，完成排练、定期检修、职员验收与经营本钱等与航司规范干系的项目，东航并估量在2023年初能知足主管方运营C919的资质哀求[55]。根据东航内部的项目，估量在明年春运时投入首航，而且将冲破只飞支线，C919一开始就会以做事一二线城市乘客为主，北上广深为首的市民将迎来全国产飞机执飞的航线[56]。
2023年7月14日，民航华东地区管理局向中国东方航空颁发第二架C919飞机的国籍登记证、适航证、无线电台容许证，第二架C919飞机的注册号为B-919C，标志着该飞机已具备商业运营资质，符合民航规章的适航哀求。
2023年7月16日，中国东方航空在上海正式吸收第二架国产C919大型客机。上午10时，飞机从上海浦东国际机场调机飞往上海虹桥国际机场，正式“入列”东航机队。新一架C919飞机的到来，标志着东方航空商业运营C919大型客机正在提速。[57]
2022年12月26日起，中国东方航空的环球首架C919国产大飞机开启验证翱翔。[58]2023年因CFM国际LEAP-1C发动机“反推”故障缘故原由终止北京合肥验证[59]，回厂后停飞长达100多天。5月17日起复航，同月拜访南京等城，量产2号机“B-001K”（临时编号）也开始验证翱翔，实行了从上海到敦煌的航线[60][61]。
此图片遵照CC BY 3.0协议
图片题注：The first C919 commercial flight departed from Shanghai Hongqiao Airport on 28 May 2023（2023年5月28日，首架C919商业航班从上海虹桥机场起飞。
图片来源：China News Service（中国新闻社）
辽不雅观搬运的CC BY 3.0协议中海内地版文本
2.6.2 2023
The C919 aircraft delivered to China Eastern Airlines continued flying short test flights for most of January 2023, with a break from 20 to 28 January for the Lunar New Year celebrations.[69] In February 2023, China Eastern Airlines' C919 flight-test verification program was delayed due to a malfunction in the jet's CFM International LEAP-1C engine's thrust reverser.[70] On 7 May 2023, test flights resumed after a three-month break that had grounded the entire fleet of C919s; the airline continued to plan for passenger revenue-service to commence in spring 2023.[70]参考译文：交付给中国东方航空的C919飞机在2023年1月大部分韶光内连续进行短程测试翱翔，个中从1月20日到28日期间停息翱翔以庆祝农历新年。2023年2月，由于C919飞机搭载的CFM International LEAP-1C发动机推力反向器涌现故障，中国东方航空的C919翱翔测试验证操持被延迟。2023年5月7日，在停飞了整整三个月的C919机队重新开始测试翱翔；该航空公司连续操持在2023年春季开始载客营运做事。
On 28 May 2023, COMAC C919 commercial service began with China Eastern Airlines flight MU9191 departing from Shanghai Hongqiao Airport and arriving at Beijing Capital Airport.[2]参考译文：2023年5月28日，COMAC C919开始商业运营，中国东方航空MU9191航班从上海虹桥机场起飞，抵达北京都城机场。
2023年5月28日，第一趟C919商业航班在早上10点32分自上海正式展开[62]，机上供应专门设计的餐点“五福临门”，腊味煲仔饭，搭配三色果盘、919特色芒果布丁、巧克力酥饼及上海老品牌大白兔牛奶等，也有高清电影供应不雅观赏。航机抵达都城机场后，事情职员为其安排民航最高礼仪的水门穿过，以此庆祝首飞成功[63]。下午由北京都城国际机场返回上海虹桥国际机场的首次商业翱翔结束后，之后开始将先以上海为基地，在飞往成都的黄金航线上常态化经营MU9197次定期航班，初始票价为919元起，但因十分抢手，乘客称目前为止如果订票，得手价格每每比这个数字要高[64]。当天实行的MU9191次航班航班的第一排搭客，分别是中国民航局局长宋志勇、中国商飞董事长贺东风、中国东方航空总经理李养民以及工信部部长金壮龙（曾任中国商飞总经理、董事长）[65]；第二排中部的两位为C919总设计师、中国商飞首席科学家、院士吴光辉和航空系统工程及旗子暗记处理专家、院士张彦仲[66]。
On 29 May 2023, the C919 began routine flights MU9197 and MU 9198 connecting Shanghai Hongqiao Airport and Chengdu Tianfu Airport on a daily basis.[71][72]参考译文：2023年5月29日，C919开始进行常规航班，MU9197和MU9198航班每天连接上海虹桥机场和成都天府机场。
China Eastern Airlines inducted a second C919 aircraft, registered as B-919C, with a formal reception taking place on 14 July 2023 at the flight test complex building of Zhuqiao base.[73]参考译文：中国东方航空引入了第二架C919飞机，注册为B-919C，于2023年7月14日在朱桥基地的翱翔试验综合楼举行了正式接机仪式。
In July 2023, it was announced that Suparna Airlines, a Chinese airline owned by Hainan Airlines, had signed a framework agreement with SPDB Financial Leasing valued at US $3.6 billion for leasing 30 COMAC C919 aircraft.[74]参考译文：2023年7月，据宣布，中国海南航空旗下的中国云霄航空与浦发银行金融租赁签订了一项代价36亿美元的框架协议，租赁30架COMAC C919飞机。
2023年7月16日，第二架差错沪蓉专线的C919（B-919C）由中国东航在上海吸收。[67]8月2日，东航第二架C919客机从上海虹桥机场起飞，前往成都天府机场[68]。）8月4日，东航的两架C919首次共同实行“上海虹桥—成都天府”航线。此后每逢周一、周三、周五、周日，东航的两架C919飞机在上海虹桥—成都天府之间实行4个航班，其他韶光每天实行2个航班[69]。
3. 设计 Design试验机B-001F底部外不雅观。图片作者：N509FZ
中国商飞表示，由于已知销量（绝大多数为中国海内航空的意向订单）远小于同样大小的波音和空中客车机款，该公司商用客机单价本钱不可避免的更贵，但随着订单数的攀升将会逐步降落。其利用了与波音737 MAX和空中客车A320neo系列相同的CFM LEAP 系列发动机。
在设计阶段，中国商飞预期C919比当时生产的波音737新世代和空中客车A320节省15%燃料，减碳排放50%，载客数多8到10人，且座位空间更宽敞。不过，随着两大飞机生产商推出新一代窄体飞机，节省燃料和减少碳排放的上风已被追平。中国商飞预期这款产品有竞争力的部分紧张是瞄准在经济与舒适性，可以与对手的新型飞机媲美[70]。另有指出商飞在积极寻求开拓国产发动机替代，并称订单超过千架，但该宣布谢绝透露详细买家和单价[71]。不过，东航表露，C919的目录单价为每架0.99亿美元。[72]
C919客机的自主创新，反响在五个方面：一，总体方案来自于中方；二，自行主持气动形状设计并进行干系试验；三，机体从设计到制造完备由中国完成；四，在中国进行各种来自不同供应商的系统的集成；五，由中国进行全面管理[73]。
3.1 配置和性能Configuration and performanceThe dimensions of the C919 are quite similar to those of the Airbus A320; its fuselage is 3.96 metres (13.0 ft) wide and 4.166 metres (13.67 ft) high with a 12.915 square metres (139.02 sq ft) cross-section. This may allow for a common unit load device to be used for both aircraft. It has a 33.6 metres (110 ft) wingspan (35.4 metres (116 ft) with winglets).[75] The aircraft's intended payload capacity will be 20.4 tonnes. The design calls for cruise at Mach 0.785 (450 kn; 834 km/h) with an operating ceiling of 12,200 metres (39,800 feet). There will be two variants: the standard version with a 4,075 km (2,200 nmi; 2,532 mi) range, and a 5,555 km (2,999 nmi; 3,452 mi) extended-range version.[75] The C919 is a conservative design, deemed by analysts to be similar to the 30 year-old A320[42] and less efficient than the A320neo and 737 MAX.[76]参考译文：C919的尺寸与空客A320相称，机身宽度为3.96米（13.0英尺），高度为4.166米（13.67英尺），截面积为12.915平方米（139.02平方英尺）。这可能使得两种飞机都可以利用相同的货色装载设备。它的翼展为33.6米（110英尺）（带有翼尖小翼为35.4米（116英尺））。飞机的估量载货能力为20.4吨。设计哀求巡航速率为马赫0.785（450节；834公里/小时），运行高度为12,200米（39,800英尺）。将有两个变种：标准版的航程为4,075公里（2,200海里；2,532英里），增程版的航程为5,555公里（2,999海里；3,452英里）。C919是一种守旧设计，被剖析师认为与30年前的A320相似，效率低于A320neo和737 MAX。
3.2 构造 ConstructionThe center wing box, outer wing box, wing panels, flaps, and ailerons are planned to be built in Xi'an, China; the center fuselage sections are planned to be built in Hongdu, China.[77] Aluminium-lithium alloys account for 8.8% of the structure and composite materials for 12%.[78] The air frame will be made largely of aluminium alloy. Aircraft design and assembly is performed in Shanghai.[79]参考译文：中心计心情翼箱、外侧机翼箱、机翼板、襟翼和副翼操持在中国西安制造；中心计心情身部分操持在中国洪都制造。铝锂合金占构造的8.8％，复合股料占12％。机身将紧张由铝合金制成。飞机的设计和组装事情在上海进行。
国产部分，机头由中航工业成都制造，机头雷达由中航工业天津制造。机尾及垂尾由中航工业沈阳制造。中央翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工业西安制造。前机身，中机身体以及后机身等值段由中航工业洪都制造。前缘襟翼与后缘襟翼由中航工业昌河制造。中国商飞上海为第生平产线和总装厂，中航工业洪都为拟定的第二生产线和第二总装厂。为配套C919的生产及总装，南昌航空工业城（即中航工业洪都新址）已于2009年开始建造，操持于2012年第四季度开始生产C919的紧张部件。
3.3 机翼 WingsThe wing is of a supercritical design, increasing aerodynamic efficiency by 20% and reducing drag by 8% compared to a non-supercritical wing.[80] The center wing box was originally intended to use carbon fibre composites.[9] It was changed later to an aluminium design to reduce design complications.[81]参考译文：机翼采取超临界设计，与非超临界机翼比较，提高了20%的空气动力效率，并降落了8%的阻力。中心计心情翼箱最初操持利用碳纤维复合股料。后来改为铝制设计，以减少设计上的繁芜性。
3.4 分系统 SystemsThe air conditioning made by Liebherr（利勃海尔制造的空调系统） 图片作者：Bin im Garten
The engine's nacelle, thrust reverser and exhaust system will be provided by Nexcelle, with such features as an advanced inlet configuration, the extensive use of composites and acoustic treatment and an electrically operated thrust reverser.[82] Michelin will supply Air X radial tyres.[83] Its integrated modular avionics architecture is based on Ethernet.[42] The landing gear is made in China by a joint venture of Germany's Liebherr and Avic's Landing Gear Advanced Manufacturing Corp: Liebherr LAMC Aviation.[48]参考译文：引擎的发动机罩、推力反向器和排气系统由Nexcelle供应，具有先的进气口配置、广泛利用复合料和声学处理以及电动推力向器等特点。米其林将供应Air X径向轮胎。其集成模块化航空电子架构基于以太网。起落架由德国利勃海尔和中国航空工业集团的联合公司利勃海尔LAMC航空制造有限公司在中国制造。
While the airframe is entirely made by Chinese Avic, some systems are made by joint-ventures with foreign companies located within China: with UTAS for the electric power, fire protection and lighting; with Rockwell Collins for the cabin systems and avionics, with Thales for the IFE, with Honeywell for the flight controls, APU, wheels and brakes; with Moog for the high lift system; with Parker for the hydraulics, actuators and fuel systems, with Liebherr for the landing gear and air management; and the CFM engine and Nexcelle nacelle are entirely foreign.[84]参考译文：虽然机身完备由中国航空工业集团制造，但一些系统是与位于中国的外国公司合伙生产的：与UTAS合伙生产电力、防火和照明系统；与Rockwell Collins合伙生产机舱系统和航空电子系统；与法国达索合伙生产IFE系统；与霍尼韦尔合伙生产翱翔掌握器、APU、轮胎和刹车；与穆格合伙生产高升降系统；与派克合伙生产液压、实行器和燃油系统；与利勃海尔合伙生产起落架和空气管理系统；而CFM发动机和Nexcelle发动机罩完备是外国生产的。
3.5 发动机 Engines3.5.1 CFM International LEAP-1C
CFM International LEAP mockup（CFM国际公司LEAP模型）图片作者：KGG1951
Pratt & Whitney and CFM International each offered an engine for the aircraft in 2009, the PW1000G and the LEAP-1C, respectively;[85] the LEAP-1C was selected.[86]参考译文：普惠公司和CFM国际公司在2009年为该飞机供应了各自的发动机，分别是PW1000G和LEAP-1C；LEAP-1C当选中作为发动机。
In February 2020, Reuters reported that the US government was considering blocking GE from selling the LEAP-1C engine to Comac, citing concerns of reverse engineering, competition for Boeing, and military use of technology.[87] Then-President Donald Trump tweeted opposition, saying that national security should not be grounds for trade restrictions.[88] The US eventually granted GE a license to sell the engines in April 2020.[89]参考译文：2020年2月，路透社宣布称，美国政府正在考虑阻挡GE向中国商飞出售LEAP-1C发动机，情由是担心逆向工程、对波音的竞争以及技能的军事用场。时任总统唐纳德·特朗普揭橥推文反对，称国家安全不应成为贸易限定的情由。终极，美国于2020年4月向GE发放了出售发动机的容许证。
3.5.2 ACAE CJ-1000A
AVIC Commercial Aircraft Engine Co was tasked with developing an indigenous engine for the aircraft in 2009.[90]参考译文：中国航空工业集团商用飞灵活员机有限公司于2009年被委托开拓该飞机的国产发动机。
Assembly of the first CJ-1000AX engine was completed in 18 months in December 2017. The planned entry into service was 2021.[91] The engine first ran in May 2018 to 6,600 rpm core speed.[92]参考译文：第一个CJ-1000AX发动机于2017年12月在18个月内组装完成。操持于2021年投入利用。该发动机于2018年5月首次运行，核心转速达到6600转/分钟。
In March 2023, reports emerged that the flight test campaign for the CJ-1000A engine had started on a Xi'an Y-20 test aircraft.[93]参考译文：2023年3月，有宣布称CJ-1000A发动机的翱翔测试已经在一架西安Y-20试验飞机上开始。
3.6 市场 MarketIn 2012 the C919 order book stood at 380 units worth US$26 billion,[94] and averaging $68.4 million. FlightGlobal's Ascend market values in 2013 were $49.2 million for the Airbus A320neo, 51% less than its $100.2 million list price and $51.4 million for the Boeing 737 MAX-8, 49% less than its $100.5 million list price.[95]参考译文：2012年，C919的订单簿上有380架飞机，代价260亿美元，均匀单价为6840万美元。2013年，FlightGlobal的Ascend市场代价为空客A320neo为4920万美元，比其10020万美元的目录价格低了51%，波音737 MAX-8为5140万美元，比其10050万美元的目录价格低了49%。
The Chinese airlines that have placed orders for the C919 already have either the Boeing 737 or Airbus A320 in their fleets.[96] In 2013, Chinese state-owned newspaper Global Times complained that an Aviation Week editorial about the bleak prospects for the aircraft "maliciously disparaged the future outlook for the C919".[97]参考译文：已经下订单购买C919的中国航空公司已经拥有波音737或空客A320系列飞机。2013年，中国国有报纸《环球时报》抱怨《航空周刊》的一篇社论对C919的前景进行了恶意诋毁。
COMAC aims to take a fifth of the global narrowbody market and a third of the Chinese market by 2035.[7] It expects 2,000 sales in the next 20 years.[98] The Financial Times commented that China considers it as a source of national pride.[99] It also claimed the C919 is outdated by 10–15 years compared to the latest versions of the A320 and Boeing 737, and will probably cost more to operate.[100] Its range of 2,200–3,000 nmi (4,100–5,600 km; 2,500–3,500 mi) falls short of the 3,400 and 3,550 nmi (6,300 and 6,570 km; 3,910 and 4,090 mi) of the A320neo and 737 Max 8, the C919 payload-range and economics are similar to the current single-aisles, but it will compete with the Neo and Max. FlightGlobal forecasts 1,209 deliveries: 687 standard and 522 stretched variants, for 85% in China.[36]参考译文：中国商用飞机株式会社（COMAC）的目标是到2035年霸占环球窄体机市场的五分之一和中国市场的三分之一。他们估量在未来20年内发卖2000架飞机。《金融时报》评论称，中国将其视为国家自满感的来源。该报还声称，与A320和波音737的最新版本相比，C919已经由时了10到15年，并且可能运营本钱更高。C919的航程为2200至3000海里（4100至5600公里；2500至3500英里），比A320neo和737 Max 8的3400和3550海里（6300和6570公里；3910和4090英里）要短，C919的有效载荷和经济性与目前的窄体机型相似，但它将与Neo和Max竞争。FlightGlobal预测C919的交付量为1209架飞机，个中标准版为687架，加长版为522架，85%的发卖量将在中国市场实现。
4. 交付和订单 Deliveries and OrdersAt the November 2010 Zhuhai Airshow, Comac announced orders for 55 C919 aircraft from 6 airlines, with an additional 45 options. The purchasing airlines or lessors included China Eastern Airlines, Air China, Hainan Airlines, China Southern Airlines, CDB Leasing Company, and GE Capital Aviation Services.[101] On 19 October 2011, Chinese ICBC Leasing ordered 45 C919s and agreed to be the launch customer.[102] On 11 November 2014, Comac announced at the 2014 Zhuhai Airshow that China Merchants Bank's aircraft leasing division made a firm commitment for 30 C919s, and that total orders were now up to 450 aircraft.[103]参考译文：在2010年11月的珠海航展上，中国商用飞机株式会社宣告得到了6家航空公司的55架C919飞机订单，还有45个备用选项。购买飞机的航空公司或租赁公司包括中国东方航空、中国国际航空、海南航空、中国南方航空、国家开拓银行租赁公司和GE成本航空做事公司。2011年10月19日，中国工商银行租赁公司订购了45架C919，并赞许成为首个交付客户。2014年11月11日，中国招商银行飞机租赁部门在2014年珠海航展上承诺购买30架C919飞机，总订单量达到450架飞机。
At the June 2015 Paris Air Show, Ping An Leasing signed a letter of intent for 50 C919s, becoming one of Comac's largest customers, and Puren Group signed a letter of intent for seven C919s and seven ARJ21s, intended for the start-up Puren Airlines.[104] In November 2016 COMAC has received an order for 20 C919s including 5 firm from Shanghai Pudong Development Bank Financial Leasing and for 36 C919s from CITIC Group Financial Leasing including 18 firm.[105] While no down payments were needed before its maiden flight, 500,000 yuan ($76,000) were deposited subsequently for each firm order.[106] The 5 December 2017 ICBC Leasing order for 55 brought the order book to 785.[107] In February 2018, its total order book was for 815, before the order for 200 from HNA Group in June 2018, along with 100 ARJ-21s.[108] By August 2018, FlightGlobal counted 305 orders plus 45 options and 658 letters of intent: 1008 commitments.[36]参考译文：在2015年6月的巴黎航展上，安然租赁公司签署了50架C919飞机的意向书，成为中国商用飞机株式会社最大的客户之一。而普仁集团则签署了一份意向书，包括购买七架C919和七架ARJ21飞机，用于创办普仁航空公司。2016年11月，中国商用飞机株式会社得到了来自上海浦东发展银行金融租赁公司的20架C919订单，个中包括5个确定订单，以及来自中信集团金融租赁公司的36架C919订单，个中18个为确定订单。虽然在首飞之前不须要支付定金，但随后每个确定订单支付了50万元公民币（约合7.6万美元）。2017年12月5日，中国工商银行租赁公司订购55架C919，使订单总数达到785架。2018年2月，C919的总订单量增至815架，随后在2018年6月，HNA集团订购了200架C919飞机，并购买了100架ARJ-21飞机。截至2018年8月，FlightGlobal统计的订单包括305个确定订单、45个备用选项和658份意向书，共计1008架飞机。
The first commercial airframe was delivered to China Eastern Airlines on 9 December 2022.[67] By January 2023, COMAC reported having received more than 1,200 orders and aimed to expand its annual production capacity to 150 airliners in five years.[109]参考译文：中国东方航空公司于2022年12月9日收到了首架商用机构。到2023年1月，中国商飞报告称已收到超过1200份订单，并操持在五年内将年产能扩大到150架飞机。
截至2022年10月，C919客机共得到来自28家用户的启动订单，个中包括中国海内航空公司8家，中国境内及境内外租赁公司17家[80]，除了确认订单，这些公司陆续有数百架的意向书。只管起初作为政绩工程不被看好，多数也只有与中国政府关系紧密的航司下单[81]，但是在2019年波音737 MAX停飞事宜之后，商飞溘然迎来了一次盘踞市场的机会[82]。2021年3月1日，中国东方航空集团有限公司与中国商用飞机有限任务公司签署C919大型客机购机条约，这是C919在环球的首个正式购机条约[83]，东航作为C919的启动用户，首批5架飞机最快将自2022年底起开始交付。2023年4月，海航集团与中国商飞签署百架飞机采购协议，C919飞机确认60架订单[84]。
2022年10月1日，尼日利亚航空部部长在于蒙特利尔召开的国际民航组织第41届大会上表示，尼日利亚将考虑购买C919飞机加入其仍在预备阶段的载旗航空尼日利亚航空机队。[85]
2022年11月8日，中国商飞公司与多家飞机租赁公司签署了统共330架国产飞机的确认订单协议，个中包括300架C919飞机。客户为国银金租（50架），交银金融租赁下属爱尔兰子公司（50架），浦银金融租赁（30架），工银金租（50架），培植银行旗下全资公司建信金融租赁公司（50架），招银金租（50架），苏银金租（20架）。[86][87]
4.1 交付 DeliveriesThe first operational C919 airframe intended for commercial service was delivered to China Eastern Airlines on 9 December 2022.[67][110]参考译文：首架用于商业运营的C919客机机身2022年12月9日交付给中国东方航空公司。[67][110]
Airline 航空公司
2022
2023
China Eastern Airlines 中国东方航空
1 （B-919A）
1 （B-919C）
（备注）
该机为定型量产第一架（原型机6架），首架交付机已于2023年5月28日正式开始商业运营，实行MU9191航班，从上海虹桥飞往北京都城机场。
第二架C919将与首架机“差错”，首先投入东航“上海虹桥—成都天府”沪蓉空中快线。
4.2 订单 Order客户
确认订单
意向订单/包涵备忘录
未解释的订单
订单合计
备注
中信租赁[107]
18
18
0
36
中国中信集团旗下租赁公司
中核建融资租赁
20
20
0
40[99]
中国核工业培植集团旗下租赁公司
中航国际租赁R
15
15
0
30[99]
中国航空工业集团旗下租赁公司
中国南方航空
0
20
0
20
中国国际航空
0
20
0
20
中国东方航空
5
15
0
20
启动用户，首架编号为B-919A
招银金融租赁
50
0
0
50[102]
招商银行旗下租赁公司
幸福航空R
0
0
20
20[90]
兴业金融租赁
0
0
20
20[101]
兴业银行旗下租赁公司
苏银租赁
20
0
0
20
江苏银行旗下租赁公司
四川航空
0
0
20
20[93]
浦银租赁[108][109]R
30
0
0
30
上海浦东发展银行及中国商飞旗下租赁公司
安然国际融资
0
50
0
50
中国安然旗下租赁公司
农银金融租赁
20
10
45
75[98][99]
中国农业银行旗下租赁公司
交银金融租赁
50
0
0
50[94][87]
交通银行旗下租赁公司
建信金融租赁
50
0
0
50[100]
中国培植银行旗下租赁公司
中原金融租赁
0
20
0
20[104]
中原银行旗下租赁公司
中原航空
50[112][113]
0
0
50
部分订单可转移至订购ARJ21
华融金融租赁
30
0
0
30[111]
中国华融旗下租赁公司
华宝都鼎（上海）融资租赁R
15
15
0
30[99]
宝武钢铁旗下租赁公司
河北航空
0
0
20
20[90]
海南航空
60
0
20
80
国银金融租赁
50
0
0
50[89][87]
国家开拓银行旗下租赁公司
光大金融租赁
0
30（框架协议）
0
30
中国光大银行旗下租赁公司
工银金融租赁
50
50
0
100[91][92]
中国光大银行旗下租赁公司
（新加坡）中银航空租赁
0
0
20
20[96][97]
中国银行旗下飞机租赁公司
（中国喷鼻香港）中国飞机租赁
0
0
20
20[95]
中国光大集团辖下租赁公司
通用电气金融航空做事
10
10
0
20[90]
通用电气旗下租赁公司
合计
483
293
185
961
以R标注的客户为中国商飞或/及其股东的关联公司，合共购入100架。
译者注：包涵备忘录和意向订单的关系（笔墨由ChatGPT天生）包涵备忘录（LOI）是一份表达双方初步意向的文件。它在双方尚未就详细细节达成正式互助前，用于记录双方之间的共识和欲望。包涵备忘录常日包含双方打算进行互助的领域、互助条件的概述、所需的协商事变以及进一步进行条约会谈的意愿。意向订单（Letter of Intent）则更加详细和明确。它是一份表达买方购买意向的文件，常日用于商业交易的初步阶段。意向订单中确切地解释了买方希望以何种条件购买产品或做事的意愿，包括数量、价格、交货期等详细哀求。意向订单在商业会谈中可作为买方诚挚的购买意向的证明，并可以成为双方终极签订正式条约的根本。总结来说，包涵备忘录是双方初步达成意向和共识的文件，而意向订单更加详细和明确，表达了买方购买意向的详细哀求。
4.3 取消的订单 Cancelled OrdersCustomer 客户
Firm Orders 正式订单
Options LOI/MOU选择权（包涵备忘录/意向订单）
All 总计
Date 日期
Puren Group[113]
7
7
17 June 2015（2015年6月17日）
City Airways[a][115]
10 (MOU)
10
16 September 2015（2015年9月12日）
注释a：City Airways orders looks doubtful as it was shut down in early 2016 by the Thai government[114] 由于城市航空公司在2016年初被泰国政府关闭[114]，因此城市航空公司的订单看起来存在疑虑。
5. 规格 Specifications机型
C919 STD
C919 ER
翱翔员数
2
2
座位数
158（2级）168（1级）174（1级高密度）
158（2级）168（1级）174（1级高密度）
长度
38.9米（127英尺7英寸）
38.9米（127英尺7英寸）
翼展
33.6米（110英尺3英寸）
33.6米（110英尺3英寸）
机翼面积
129.15平方米（1,390.2平方英尺）
129.15平方米（1,390.2平方英尺）
高度
11.95米（39英尺2英寸）
11.95米（39英尺2英寸）
机身高度
4.166米（13英尺8.0英寸）
4.166米（13英尺8.0英寸）
机身宽度
3.96米（13英尺0英寸）
3.96米（13英尺0英寸）
标准商载
15,010千克（33,090英磅）
最大商载
18,900千克（41,700英磅）
运营空重
45,700千克（100,800英磅）
最大起飞重量
75,100千克（165,600英磅）
78,900千克（173,900英磅）
最大着陆重量
67,800千克（149,500英磅）
67,800千克（149,500英磅）
最大燃油容量
24,917升（5,481英制加仑；6,582美制加仑）
巡航马赫数
0.785[78]
标准商载航程
4,139千米（2,235海里）
5,576千米（3,011海里）
满载航程
2,629千米（1,420海里）
3,922千米（2,118海里）
客舱压力高度
2,400米（7,900英尺）
2,400米（7,900英尺）
初始巡航高度
10,668米（35,000英尺）
10,668米（35,000英尺）
实用升限
12,100米（39,700英尺）[78]
12,100米（39,700英尺）[78]
起飞所需跑道长度（于最大起飞重量，国际标准大气海平面，干跑道）
2,052米（6,732英尺）
2,125米（6,972英尺）
着陆所需跑道长度（于最大着陆重量，国际标准大气海平面，干跑道）
1,778米（5,833英尺）
发动机（×2）
CFM International LEAP-1C
发动机最大推力（×2）
129.98－137.14千牛顿（29,220－30,830英磅力）[79]
129.98－137.14千牛顿（29,220－30,830英磅力）[79]
拜会、参考文献、外部链接（点击链接访问）https://wikipedia.cathayviews.online/index.php/2023/09/03/comacc919-zhen/#seealso
（如要访问，您可以将上面的链接复制到浏览器打开）
