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phpumask0技巧_福特Puma ST10T三缸比不上嘉年光光阴的活力

访客 2024-12-04 0

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价格: 46,490 澳元。

动力总成: 999cc 三缸涡轮汽油发动机,118kW/200Nm。

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有多大:长4226毫米,宽1533毫米,高2024毫米。

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(图片来自网络侵删)

我们喜好:保持热舱口吻氛和当代驾驶员彷佛更喜好的实用跨界姿态。

没那么多:没有Fiesta ST的活力。

热门掀背车只有一个问题。
它们是一辆缺点的真正伟大的汽车。

这便是为什么福特 Puma ST 存在,而它的前辈嘉年华 ST 却不再存在。

ST 是“运动技能”的缩写。
这是您在 Blue Oval 传统主流车型的改进版本上看到的徽章。
多年来,我们已经见过一些福特汽车的 ST 版本,但街头信誉的佼佼者来自欧洲。

去年退役的嘉年华ST便是个中之一。
称其为小型掀背车中的巨子险些是轻描淡写。
嘉年华本身便是一辆出色的汽车,但 ST 在其两代产品中将其所有优点放大了 10 倍。

末了一个尤其​是一个真正的老派,快速地从内后部进入弯道,运动型爆炸盛行配乐的六速小催泪弹,其生平的抱负是展示更具异国情调的演出票价。
它相对便宜,运行本钱并不高,汽车评论员也很喜好它。

然而,庆祝梦想是一回事,购买又是另一回事。
这便是嘉年华陷入困境的地方。
这常日是您明知该当购买但却没有购买的汽车。
为什么?

由于,只管它非常邪恶、非常热,但它也有两个毛病。
其一,它是一辆掀背车。
一种不再故意义的身体风格。

最主要的是,它还是一辆手动变速箱汽车。
因此,纵然终极“人群”能够包袱得起,它的设计初衷确实是为了赢得年轻司机的青睐,但它也会碰着困难,由于越来越多的年轻司机不喜好操作变速杆和三个踏板。

别把这件事看得太个人化。
不仅仅是新西兰人能够看到这些成分已经成为问题。
险些嘉年华进入的每个市场都有相同的保留。
这只会加剧福特的感情,即小型汽车市场必须从传统的掀背车转向所谓的 B 级 SUV 和跨界车。

无论如何,去年的派对以嘉年华结束。
现在,福特正寻求通过一款姊妹车重燃 ST 精神。
从表面上看,这彷佛有点“缺点”,由于,首先,它是一款小型跨界车,其次,它有自动变速箱。

事实上,这些都是有益的。
而Puma则是嘉年华的打扮,更迎合大众的口味。
相同的平台,所有相同的根本机器装置。
它不仅是一辆更实用的汽车,而且是一辆性能更好的汽车。
这便是为什么福特让嘉年华退出世界拉力赛,转而利用彪马。

在英国,当 Fiesta ST 即将退役时,Puma ST 也随之到来。
这种情形本来可以在这里发生,但没有,由于新车最初只供应了我们都推崇但很少购买的手动变速箱。
因此新西兰福特等待着这款替代品,它于去年投入生产,带有 Powershift 自动手动变速箱。

事实上,这里面还有更多的让步。
新西兰规格的汽车仍旧是福特性能团队中最小和最便宜的成员,但比之前的车型更大,不太生动,也更昂贵。

这款 Puma 旗舰产品售价 46,490 澳元,是合理的购买价格,但它也痛楚地提醒人们,2019 年末了一款 Fiesta ST 的代价是多么惊人,当时的售价为 35,490 澳元。
如果我有一台光阴机……

在进步的道路上,其他一些东西也有点倒退了。

如果您有一辆嘉年华 ST 并且检讨过 Puma ST,您会知道它们具有相同的 1.0 升发动机,但现在它处于不那么激烈的状态;从之前的147kW和290Nm低落到现在的118kW和200Nm。

这并不是一种阉割,由于现在有一个 48 伏系统,该系统在激活时可输出 125kW 和 248Nm。

因此,差距缩小了,但还不敷以让嘉年华从福特近期最热门的小型车的宝座上消逝。
之前的 0-100 公里每小时 6.8 秒的潜力尚未测试; Puma 只需 7.4 秒即可完成。
而且,更令人烦恼的是,稠浊动力的参与并不能改进经济和二氧化碳排放。
现在两者都略有上升。
去算算吧?

由于传输的缘故原由,它得到的 phwoar 较少;自动手动变速箱带来了很多好处,但它无法承受我们过去所知道的全强度形式的 1.0 升发动机的热量,更不用说手动 Puma ST 在其他一些国家也有的 1.5 升发动机了。
但不在这里。

只管如此,天下还是无法回到原来的样子。
而且仍旧有乐趣,由于我们现在所得到的仍旧充满潜力,而且当然也没有减少分外驾驶模式的奥妙技能增强,智能LSD,加速转向,棘手的新弹簧,让每次驾驶都愉快-勾引。

与旧发动机一样好,新发动机的动力输出可能更好。
其余,与普通 Puma 比较,它仍旧是一艘火箭飞船,功率多出 26kW。

其余,只管 Puma 车身造型为家庭供应了更友好的住宿体验,但它险些与旧款 Fiesta ST 一样专注。
你可以大略地从它在视觉层面上的通报办法,或者就这一点而言,从坐在里面看到这一点。

简而言之,它拥有更坚固的 Recaro 前排座椅,提醒人们,与任何 ST 一样,驾驶员是这款车型的紧张任务。
您不会将那些合身、按轨道分类的椅子放入任何汽车中。

它们并不是最随意马虎在学校跑步时优雅地出门的,而且比普通的 Puma 商品须要更多的驾驶舱空间。
后座搭客的脚部和小腿空间受到影响。
另一方面,它们对付任何开车的人来说都是很棒的物品。

整辆车都是。
一些以性能为导向的产品彷佛认为所须要的只是一些适当的装饰。
彪马走得更远,但我们赞许福特也对汽车进行了精心设计,以给人留下深刻的印象。
它有一个很酷的车身套件,具有低行驶高度、双排气管和带有薄型橡胶的大尺寸轮圈,为这款曲线跨界车的令人愉悦的外不雅观增长了更多活力。

内饰看起来也很合理,不过分。
值得光彩的是,这款车的主流路线仍旧很明显,并且没有试图塞上一些笨拙的假碳纤维或“WRC 造就”认证。

并不是说它没有分外的触感。
除了铲斗之外,Puma ST 还实现了自己的数字仪表显示屏,以差异于标准汽车,以适应新创造的一系列驾驶模式,并且玄色仪表显示屏取代了传统的蓝色。

目前的信息娱乐系统是 Sync3 系统,而不是现在在福特其他地方创造的更前辈的 Sync4 系统,估量今年晚些时候会在这款车上进行改款。
虽然在字体和屏幕尺寸方面已经由时,但它仍旧非常人性化,具有大图标和清晰的显示。

换档杆由方向盘背面的一组略显廉价的换档拨片支撑,适宜那些想要自己卖力换档的人。

这个机舱内的一些塑料给人一种更耐用的觉得,但它的设计精良。
同样,虽然机舱空间并不算宽敞,但它彷佛充分利用了现有空间。
暗示空间比您想象的要大并不公正。
如果你只是偶尔在后座载成年人,美洲狮就可以胜任。

后备箱空间方面,并不止于面前,虽然打开尾门时看到的紧张区域彷佛不太宽敞,但抬起地板,你会创造一个 80 升的浴缸,它是防水的,配有带有排水塞,这样您就可以将水排出。
这个想法是你可以把沾满泥的雨靴或运动装备存放在那里,而不会弄乱可爱的地毯。

但无论如何,还是要看驾驶情形。
配备 Powershift 的 Puma ST 有很多优点。
同样的道理,你确实想知道 1.5 升手册可能会好多少。
只管 1.0 升发动机充满诱人的泡沫,但其底盘能力足以轻松应对更大发动机的 32kW 额外动力。

48伏轻度稠浊动力系统彷佛在躲避它实际上给驾驶觉得带来的额外动力。
这里的直觉是,增强功能更多的是作为一种美化的停滞/启动功能,而不是作为能量提升。
它当然无法单独为车辆供应动力。
它并没有阻碍这辆车,但你会得到这样的印象:让车轮迁徙改变的所有努力都取决于发动机本身。

没紧要。
1.0升发动机是福特最优惠的车型之一;只管它已经存在很多年了,但你仍旧会对如此小的东西能供应如此多的功能感到惊异。

使肆无忌惮的觉得更加大胆的是它的听觉特色。
与它明显的泡腾联系在一起的是一种渴望的咆哮,如果你进入绝对的运动环境并下定决心充分利用转速,这尤其明显,这也意味着致力于利用手动变速杆。

七速汽车的好处在于一样平常驾驶,当你只须要储存一些活力时。
只管官方数据表明该手册可能会更加节俭,但在良好的驾驶状态下,该汽车确实会显著倾斜,并且也更加精细。

Puma 与其前身一样保持在热门榜单上的缘故原由在于其独特的驾驶感。
毫无疑问,我们没有看到的手动挡可能会更具主不雅观吸引力,但正如我们所理解的那样,这款 Puma ST 仍旧让您觉得自己是机器的有机组成部分。

觉得非常敏捷,重量适中,转向准确。
拐角处的一些车身倾斜很明显,但觉得很安全,225/40ZR19 Continental Sport Contact 7s 供应的充足抓地力有助于使其在波折的道路上变得非常有趣。
运动型发动机的声音伴随着排气管发出的一些合成的爆裂声和轰鸣声,增强了它作为空想的奔跑伙伴的印象。

由于更大的车轮和运动型悬架设置,乘坐质量可能是成败的关键。
有些人可能会认为这种沟通办法有被其他人认为有点过于烦躁的风险。
然而,一旦你节制了速率,它就会变得精细,但坑洼和减速带须要仔细考虑。
粗碎屑产生的道路噪音也会造成滋扰。

它的优点在于,虽然福特为彪马供应了一套非常完全的驾驶赞助功能,但没有一个会毁坏汽车的纯粹的基本觉得。

它是至少 6000 澳元便宜的标准型和 ST-Line 型式的一个很好的运动替代品,两者都配备了带电动赞助的 92kW/210Nm1.0 升汽油发动机,并且是一个得当的旗舰产品,只管这个位置当然可能是暂时的,随着新的可能在路上的东西。

即将推出的不仅是已经在英国推出的改款 ST,还有一款名为 Puma Gen-E 的奇异纯电动车型,全天下尚未见到,但估量今年就会涌现。

众所周知,电动 Puma 与新推出的福特 E-Transit Courier 货车共享福特开拓的平台和先驱单电机动力系统,该货车去年也已确认将于 2024 年在新西兰上市。
货车中的这种设置供应了 100kW/290Nm 的前轴驱动功率,最高时速为 144 公里/小时。

假设 Puma EV 仍旧在正轨上,它将成为继 Mustang Mach-E 之后的第二款全电动乘用福特汽车,人们一贯预测,之前关于打消基于大众 MEB 电动平台的 Explorer 的决定可能会被重新考虑。

那是未来的事了。
就在此时此地,有一个分外的婴儿,除了不那么凶猛之外,总的来说,在其他方面成功地重新构想并保留了先人的遗产,我们都该当更多地庆祝,但没有。
为此,我们只能责怪我们自己。

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