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近日，中国经济网《一带一起面对面》节目聚焦了巴基斯坦的港口培植问题。据世行2017年报告，物流绩效（LPI）剖析显示，巴基斯坦港口运营能力整体表现欠佳，特殊是在清关、船只跟踪、时效性、根本举动步伐培植、得到第三方做事便利性等发面均有差距，且物流绩效评价（LPI）整体低于孟加拉国和斯里兰卡。巴基斯坦卡拉奇港口发展的比孟加拉国和斯里兰卡要早，为何现在掉队了？对此，中国经济网特约评论员、中国公民大学重阳金融研究院高等研究员周戎表示，掉队紧张是由于卡拉奇港口经历过胆怯打击，政治局势不稳定。“现在中巴之间的经贸往来紧张依赖卡拉奇港口，但卡拉奇的空气不好、时效性差，这些成分都是人们不喜好的；在瓜达尔港附近周遭400公里基本没有大的城市，以是它和其他城市连接起来比较难，而且它的人口并不多，以是发展起来是有一定难度的，人们会以为从瓜达尔到巴基斯坦内地城市运费也贵。”他在节目等分析了目前巴基斯坦港口的利害势。
另一位做客节目的高朋是《China Today》的新闻评论员哈桑，他在节目中说：“斯里兰卡和孟加拉国的港口忙于出口，他们的清关政策非常便利化，巴基斯坦也正在做同样的事情，但是并没有发展的特殊快，由于根本举动步伐不敷，这些是卡拉奇面临的问题；除此之外，瓜达尔港须要更好的政策促进发展，目前还没有投入运营阶段，而且伊朗和沙特阿拉伯之间也存在很多问题，这些问题也影响到了环球经济。”
哈桑认为，正好这个期间对付巴基斯坦港口来说是个机会，可以发挥一定的补充浸染，巴基斯坦可以成为各敌对国之间的一个保护区。（经济日报-中国经济网李凡）
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