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本次的二代DM技能，他们紧张是搭载了比亚迪前期最新的技能：1.5Ti缸内直喷发动机（最大功率113kW）和6速干式双离合变速器（DT35）以及P3电机（峰值功率110kW）。由于这几个技能的加持，我们可以看到，他们相互搭配后可实现百公里加速至5.9秒。
而其最紧张的模式可以分为： 纯电、混动，下面让我们先看看混动设置又分为哪些。首先是行驶发电，他的变速箱驱动前轮并带动P3电机发电，P4电机根据工况调度输出功率使整车事情在无比靠近全时四驱的应时四驱状态；再者便是行驶不发电的状态下，变速箱驱动前轮，P3、P4电机根据工况调度输出功率使整车事情在无比靠近全时四驱的应时四驱状态；其次则是驻车发电：发动机通过变速箱发电档驱动P3电机发电；末了便是增程模式，其也称之为隐蔽模式，进入条件极其苛刻（电量低落到5%且车速低于15km/h并保持5秒时触发且车速不能超过20），发动机通过变速箱发电档驱动P3电机发电，后电机驱动车辆，多于电量储存到动力电池中。
最让人不喜好的那便是：馈电，非常弱，第二代DM混动系统虽然是没有串联模式，没有了电机，没有一个持续馈电的发电机，则无法长期坚持电量。电量无法坚持，没电了就要用油，这也导致了整体混动系统的燃油经济性低落；其次是P3电机在部分工况效率较低，由于P3电机位于变速器的输出轴，不接管变速器调速，只通过固定的减速齿轮调速，故此，在高转速工况时，效率较低，供应给车轮扭矩也会急剧减小，而在低车速时，P3电机处于低转速运行，又无法为电池大功率充电。
（图片来自网络侵删）
基于以上2大问题，这也是非常让人苦恼的一件事儿，所有也就有了后面的三代变革。
