刷钻php技巧_桥梁工程海上施工关键技能分析

关键词：桥梁工程;海上施工;关键技能;

作者简介：钱强（1988—），男，工程师，从事公路桥梁施工事情。
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某跨海大桥全长2 725m，桥址属于浅海区域，本次施工范围从0#-58#墩，根本为钻孔贯注桩，桩径分别为2 500mm、2 800mm和3 000mm，高桩承台。
工程所在地为亚热带海洋季风气候，夏季的韶光比较长，沿线以熏风为主导，频率约为20.2%，台风多发生在每年的5～11月，盛行期为8～9月。
桥址所在区域的降雨量较多，景象温和，最高和最低潮位分别为4.43m和-3.67m，超过11.6m的波高约占31%[1]。
桥址所在区域存在孤石、暗礁、陡崖以及凹槽等不良地质，抗震设防烈度为Ⅵ度。
本文重点对该桥梁工程海上施工关键技能展开剖析。

(1）施工作业平台支撑桩采取打桩船，借助GPS-RTK定位的方法沉桩，定位精度能够知足沉桩精度哀求。
通过RTK定位技能沉桩，除速率快之外，还能实时供应放样点的三维坐标，不会受到景象情形的影响，可实现全天候24h不间断作业，在条件繁芜的海疆中丈量上风非常突出。
作业前，要开展星历预报，选取有利的不雅观测时段，通过比拟丈量确保质量。

(2）当钢管支撑桩施工后，用全站仪或是RTK，在任意钢管桩上，测出设计顶标高，然后利用水平仪或是连通水管法得出别的桩的桩顶设计标高，为平整桩头供应依据。
当钢管桩的桩头处理完毕后，用RTK测放出桩顶设计纵横轴线，供安装施工平台定位用。

(3）钢护筒以推进法施工，操作正式开始前，要对每个护筒作现场定位。
为确保护筒的放样精度，应在每个墩的作业平台上加密2个点，以便设置不雅观测站及后视。
可以采取GPS静态丈量的方法，测设加密点的平面位置，若条件许可，则可利用全站仪加密，在对加密点的高程测设时，可以采取EDM三角高程水准丈量或是GPS高程拟合的方法[2]。
当护筒测放完毕后，利用全站仪，对护筒顶中央三维坐标实测，并用钢尺量取护筒顶口的偏位，通过垂球或是测斜仪，测出护筒的垂直度。

(4）在钢护筒的顶口位置处测设纵横十字丝，方向线交点为设计桩位，孔位钻设时，可以此作为依据对钻机初定位，随后采取全站仪极坐标法，测出转盘中央位置，确保偏差在规范许可范围内，并测出转盘的顶部标高，以此来掌握孔底标高。

(1）各墩钻孔贯注桩施工完毕后，便可对钢吊箱定位，所有的钢吊箱定位方法相同，详细步骤如下：定位前，应对起始平台上布设的加密点全面校核，利用极坐标法，测出护筒顶口的偏差，随后对钢吊箱底板开孔丈量，沉箱前，采取全站仪极坐标法，在护筒侧壁上，测放出限位块，以此来掌握钢吊箱顶口偏位。

(2）套箱封底后，便可施工承台。
在本工程中，套箱兼作承台模板，可在其上测放承台的顶、低标高。
当承台施工完毕后，依据设计哀求，在其顶面上，布设沉降不雅观测点，据此监测承台的沉降情形。

(3）借助墩台上布设的加密掌握点，对墩身开展施工丈量掌握，详细要点如下：按施工节段划分，准确打算出墩身截面的轴线点、角点和特色点的三维坐标；墩身钢筋绑扎完毕后，在模板角点对应处，临时焊接水平钢板，略高于模板顶口，采取全站仪三维坐标法，在钢板上测放出模板顶口四个角点的位置[3]。

为使混凝土的耐久性指标达到规范标准的规定哀求，针对跨海大桥所处环境的分外性，按招标文件给出的技能哀求，在制备混凝土时，运用防海水堕落的技能方法。
选用质量优、稳定性好，且能够改进混凝土抗裂性能的水泥和集料，并在拌制过程中掺入适量的矿物料，采纳降落水胶比的方法，提高混凝土的耐久性，确保新拌的混凝土在施工阶段得到及时养护。

选用水化热低、含碱量少的水泥，不该用早期强度高的水泥；集料以坚固耐久、级配良好、清洁度高的作为首选；减水剂选取高效型产品，并用偏低的拌和水量；限定单方混凝土胶凝材料的最高和最低用量，达到降落水化热的目的。

混凝土的拌和效果对质量具有直接影响，并且还关系到构造物的利用寿命，以是施工时，必须确保混凝土的拌和质量达标。

(1）混凝土利用搅拌船生产，产量为每小时200m³，每次生产前，要对集料的含水量加以测定，并根据测得的结果，对用水量予以扣除，打算出最佳的合营比[4]。
拌和过程中，各种材料要搅拌均匀。

(2）水泥与集料进入搅拌筒前，先加入一部分拌和水，并在搅拌初始的15s内，将水全部注入搅拌筒。
搅拌过程中，要常常清理搅拌筒入口，确保无积料。
为得到强度及事情性能知足海上桥梁施工的混凝土，要掌握好搅拌韶光，过长会影响生产效率，不利于强度提升，过短拌和不屈均。
混凝土最佳的搅拌韶光为90s，生产时，可结合现场试验作适当调度。

(3）混凝土通过搅拌船，以泵送的方法运送到桥梁施工部位，要担保混凝土拌和物运送至浇筑地点时，不分层、不离析，坍落度适宜；运输和存储混凝土的容器不吸水、不渗漏，当天浇筑完毕后，要全面洗濯，保持清洁。
混凝土从加水拌和到入模的最永劫光由施工当天的气温和初凝韶光予以确定。

(1）由工程地质勘察资料可知，本次施工中，各墩所处的海床覆盖层厚度较大，故此，起始平台可以采取常规的施工方法搭设，即利用打桩船沉放钢管桩，起重船安装平联、横梁、上部构造等。

(2）钢管桩沉放前，要按照桩位图，准确打算出单桩的中央平面坐标，确定好沉桩顺序，避免先打设的桩对后续的桩位施工造成不利影响。
根据确定好的打桩顺序，打桩船抛锚定位，锚缆要避开钢管桩，运桩船在打桩船的侧面定位。
钢管桩运至施工现场后，要在桩身上标明刻度，以便沉桩时，采集干系数据。

(3）利用打桩船竖起钢管桩，通过GPS调度船位，使钢管桩平面达到设计的桩位处，随后下桩、稳桩、压锤，调度好船位后，开始沉桩。
安排专人对沉桩过程丈量监控，做好记录。
沉放时，以标高掌握为主，贯入度掌握为辅，以此来确保沉桩质量。

(4）当钢管桩搭设好2根之后，可以利用型钢临时连接，待稳固后，便可开始平联，高下层平联选用直径600mm、壁厚8.0mm的钢管，以焊接的方法平联[5]。
用于平联的钢管在后场下料，运至现场安装，一端加工成垂直的断面，接头内径要略大于平联外径，长度掌握在70cm。
在待安装平联的一端套好接头，通过起重船起吊安装。

(5）起始平台的横梁为型钢，将其置于钢管桩顶面的桩帽上，在后场对横梁加工，运至现场安装就位。
施工前，先在钢管桩的顶面测放出横梁轴线，据此对横梁起吊安装，确保落梁准确；桅杆吊横梁运至现场后，由多功能作业船吊装就位并焊接固定。

依托起始平台，架设可移动式导向架，通过桅杆吊和振动锤，施工钢管桩及钢护筒，对平台上部的桁架构造予以扩展，形成钻孔与赞助作业平台。

(1）用导向架对钢护筒定位，通过振动锤振动下沉，单个护筒用桅杆吊沉放。
钻孔平台的平联与起始平台相同，在此不做赘述。

(2）在钢护筒区域的平台两侧，布设赞助桩，用桅杆吊起吊，工艺与起始平台相同。

本次施工的桩基为海上钻孔嵌岩桩，数量为211根，桩径有三种，分别为2 500mm、2 800mm和3 000mm，单桩长度从43.5～78.5m不等[6]。
先开钻的三个墩采取冲击钻成孔。

(1）桩根本钻孔施工中，泥浆的制备是较为主要的环节，采取胡同内钻机自行造浆的方法，钻机就位后，先将钻头提升至孔底以上10cm旁边的位置处，连好管路和泥浆循环回路后，便可开启钻机。
依据孔内的水量与泥浆配比，打算出膨润土的用量，加入膨润土和外加剂后，利用钻头振动制造泥浆，经管路流入孔内。
为确保施工各个阶段的泥浆性能指标，开始钻进后，每间隔1h检测一次泥浆，待性能达到稳定状态后，改为每隔4h检测一次[7]。

(2）钻孔过程中，利用平联钢管形成泥浆循环系统，本工程中，贯注桩施工采取高黏度PHP泥浆，正式开钻前，对泥浆进行配比试验，选取最优合营比。
现场利用钢护筒形成泥浆沉淀池，净化器作为循环系统利用，出浆管与净化器相连，通过振动筛完成筛分，再经旋流器完成颗粒旋分，进入沉淀池沉淀后，由连通槽流入钻孔内循环利用。

(3）桩孔钻进时，泥浆存储在钢护筒内，安排专人卖力指标检测，黏土层造浆性能好，部分可回收利用。
钻孔过程中产生的钻渣和废弃的泥浆要妥善处理，不可倒入海中，以免造成海水污染。

桩根本混凝土采取具有耐久性特点的海工混凝土，通过试验确定合营比，坍落度掌握在180～220mm，初凝韶光不低于12h。
安装导管前，应做接头抗拉和水密承压试验，确认合格后方可利用。
贯注混凝土时要常常利用测锤探测孔内混凝土的顶面位置，据此调度导管的埋深。
混凝土贯注后顶面要略高于桩顶设计高程，水下混凝土贯注应严格按照规范哀求操作，以此来施工质量。
桩基混凝土浇筑28d后可对桩身质量进行检测，根据设计哀求，采取超声波无损检测技能，按抽芯率取样考验。

(1）钢吊箱的壁板采取分块的方法制作加工，底板在指定的工厂内分片加工，所有部件加工完毕后，运至现场，按照设计哀求组合拼装成钢吊箱。
钢吊箱的壁板与底板通过螺栓相连接，受到作业条件的限定，很难知足精度哀求。
因此，将底板的加工和拼装分为两部分，一部分为四周底板，与壁板相接，在工厂内加工，与壁板节块连接完毕后运至现场，另一部分为中间底板，通过现场散拼的方法安装。

(2）钢吊箱的壁板分块在工厂内加工，块与块通过螺栓连接，每一块壁板的重量约为30t旁边，运至现场后分块拼装，依次接长后下沉。
壁板须要具备良好的防水渗透性能，加工时，单侧焊接完毕后，要翻身对另一壁未焊完的焊缝连续施焊，防止涌现仰焊的征象，焊好后要进行渗透试验，确认合格方可利用。
加工好的壁板由驳船运至现场，运输时，分块吊装，避免变形。

(1）壁板通过桅杆吊以对称的办法拼装，拼好后的钢吊箱采取液压千斤顶入水，首节下放前要做好相应的准备事情，包括安装提升平台、配置沉放设备等。

(2）选用液压千斤顶，对钢吊箱提升和沉放，经现场测试确认知足哀求后，便可开始施工。
选择平潮期，流速低于1.0m/s，风力小于6级时，下放钢吊箱。
正式下放前，先将钢吊箱提升5cm旁边，检讨锚固点，看是否正常，确认无误后，割除牛腿开始下放。
当钢吊箱底板入水一定深度后，要掌握好液压泵站的供油速率，以此来减缓下放速率。

(1）将钢吊箱调度到位，固定好往后，由潜水员卖力在水下安装哈佛板，对钢护筒和钢吊箱底板的间隙加以封堵，将袋装混凝土堆码在哈佛板上。

(2）贯注封底混凝土前，搭设支架和溜槽，选用快速接头的导管，上口接料斗。
首批混凝土贯注前，应利用测锤，测出导管下口与钢吊箱底板的间隔，通过葫芦调度为20cm。
封底混凝土的厚度为2.0m，为确保导管的埋设深度，贯注过程中不得随便提升，确需提升时，要掌握好幅度，每次不超过20cm[8]。

该跨海桥梁为空心墩，采取支架翻模法施工，现场配备起吊设备赞助作业。
空心墩作业平台用钢管支架搭设，高度略高于墩顶1.0～2.0m旁边，并在平台四周设置安全护栏，支架要稳定，四周设缆风绳，降落风力的影响。
空心墩严格按照现行规范标准的规定哀求施工，以此确保质量达标。

桥梁海上施工难度较高，为确保施工能够顺利完成，应理解关键技能并节制履行要点，为桥梁工程的整体质量供应保障。
未来，要加大桥梁海上施工技能的研究力度，通过优化改进，使技能更加完善，更好地为桥梁培植做事。

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