一、新车流利概况及特点
（一）紧张流利模式
美国新车发卖紧张采纳特许经销商模式。美国各州的特许经营法禁止汽车制造商直接向消费者发卖汽车，所有的汽车发卖必须通过特许经销商进行。
美国传统的汽车特许经销模式是从制造商到特许经销商再到顾客，制造商在每个地区设立机构卖力产销关系，同时设有配件供应中央、维修中央、培训中央等机构。经销商通过与制造商签订特许经销条约得到对特定品牌汽车的特许经销权。大多数特许经销商只做新车和二手车的发卖，不卖力售后做事，少数具有一定规模的才会建有售后做事体系。综合来看，美国的新车流利模式具有以下特点：
一是特许经销商为新车流利的主渠道。美国新车流利渠道比较单一，新车发卖险些全部通过特许经销商进行。长期以来，制造商与经销商互助，在全美范围内建立了覆盖广泛的特许经销商网络，并通过特许经销协议统一管理折衷新车市场流利渠道，制造商和大型连锁商店等均不得直接向消费者发卖汽车。
二是新车发卖与售后做事逐步分离。美国大部分汽车发卖已经与售后做事的分离，汽车发卖是特许经销的，而大部分售后做事则相对独立，同时，售后做事又进一步细分为零配件、保养、维修平分歧的领域，售后做事逐渐趋于专业化经营。
三是汽车经销商集聚征象较为明显。详细运作过程中，不同品牌的汽车经销商集聚的征象较为明显，如汽车大道、汽车一条街等，形成汽车发卖的集中区域。但是，各经特许经销商仍旧独立经营，未通过汽车交易市场的办法进行集中管理。
四是特许经销商职业资格受政府掌握。美国汽车经销商资质受各州政府的严格掌握，汽车经销商取得特许经销权须要由各州政府批准，各州政府和地方政府对特许经销商的资质条件、资金实力、选址布局等均有明确的规定。
（二）汽车制造商与经销商关系
汽车制造商与经销商之间是繁芜的互助竞争关系。长期以来，如何保障制造商与经销商之间的平等互助，防止大型汽车制造商利用市场支配地位侵害经销商利益始终是美国法律的关注重点。
上世纪初，美国汽车制造业开始步入大规模生产阶段，汽车流利领域涌现了各渠道一哄而上的混乱局势，代理商（Agency）、经销商（Dealer）、制造商直销、百货商店、邮购发卖等汽车发卖模式五花八门，各种流利渠道之间竞争激烈。早期汽车制造商在发卖渠道上缺少网络以及培植资金，而汽车发卖商不仅具有较强的融资能力，而且对顾客信息和当地市场也较为理解，曾一度形成了制造商依赖经销商的局势。
但是，随着汽车产量迅速提高，美国汽车市场开始向买方市场转化，汽车制造商的发卖压力加大，制造商开始实行特许经销网络（Franchise）,并利用其市场支配地位，在特许经销条约中增加了诸多霸王条款，例如禁售其它公司车型；不得在指定区域外发卖；厂家下达发卖指标，不能完成便可提前解约；规定展厅规模、展示车辆数量、库存数量等。此外，特许经销条约期限常日为一年，到期30日前制造商只须关照经销商，便可解除特许经销条约。制造商利用市场支配地位建立特许经销网络的行为对经销商利益形成威胁，致使制造商与经销商的关系不断恶化。
为反抗制造商，保护经销商的利益，1917年，三十家汽车经销商联合成立了为美国汽车经销商协会（National Automobile Dealer Association），联合起来掩护经销商在特许经销网络中的利益，并逐步发展为美国主要的行业协会和游说团体。在汽车经销商及其游说团体的极力推动下，美国联邦和各州政府相继出台了一系列主要的法律法规。例如，美国各州的《汽车特许经营法》中常日会对新设经销商的地点进行限定，规定新车在同一特许经销体系中的相邻间隔至少为10英里；美国大部分州的法律禁止制造商无端终止或者谢绝延长经销商的代理权；联邦贸易委员会禁止厂家向经销商下达发卖定额；联邦和各州法律也禁止厂家对经销商的逼迫和胁迫行为；《特许经营法》规定制造商不得直接发卖汽车，大型商业连锁企业也不得进入汽车发卖行业。
美国保护经销商权利最为主要的法律为联邦政府1976年订定的《汽车经销商出庭日法案》（Automobile Dealers' Day in Court Act）。该法案的宗旨是为办理大型汽车制造商与经销商之间经济实力不平衡和会谈地位不平等的问题，特殊是保护经销商不受制造商无端终止其经销权，或者对其采纳其它报复性、强制性行为。为保护经销商利益不受侵害，法律授权经销商可以对制造商未善意（Good Faith）遵守特许经销协议而终止或者谢绝延长经销商的经销权而引起的丢失提起诉讼。善意行为特指为制造商和经销商应该以公正和平等的办法对待彼此，以确保任何一方免受另一方强制、威吓，或以强制、威吓相威胁。该法的特殊之处在于，经销商只要能够证明制造商的行为不属于善意，纵然条约条款明文规定许可履行，也可以对其提起诉讼，从而对经销商的利益进行了最为广泛的保护。
美国相继出台的一系列法律法规切实地保护了小型经销商的利益，掩护了公正竞争的市场环境，并实现制造商与经销商之间关系的基本平衡。
（三）汽车制造企业做事外包情形
上世纪90年代，美国汽车行业进入做事外包的快速发展期。为缩减本钱，整合供应链，汽车制造商纷纭将零配件、人力资源管理、信息技能做事等非核心业务外包，以提高生产运营效率。详细形式包括信息技能做事外包（ITO）、业务流程做事外包（BPO）、汽车工程做事外包（ESO）等。
金融危急之后，美国汽车制造业做事外包成为美国劳工组织和政客攻击的工具，他们认为做事外包侵害了美国的就业，拖累了美国的经济复苏。受此影响，美国汽车巨子的做事外包策略也开始有所调度。2012年，通用汽车率先宣告调度做事外包策略，表示将增加信息技能工程师雇员，逐步减少信息技能做事外包数量，三年之内将公司信息技能职员总数至少提高一倍，此前，通用汽车公司已将90%旁边的信息技能做事事情外包给惠普等做事供应商。如果通用公司能够在不增加本钱的情形下成功调度其做事外包策略，估量其它制造商也会相继跟进。
（四）新车经销网点设置情形
金融危急后，美国汽车经销商网点处于行业整合阶段，数量逐步缩减。2009年减少760家，至20010家；2010年减少1550家，至18460家；2011年再减少760家，至17700家。从经销商数量缩减速率来看，行业整合进程已逐步放缓。2012年一季度，美国汽车经销商数量涌现净增长，新增66家。随着制造商新品牌的推出，以及美国经济的逐步复苏，未来汽车经销商的数量可能会再度增长。重新车经销商的古迹来看，经济衰退造成新车经销商发卖古迹下滑，2012年一季度，新车发卖数量折年率超过750辆的经销商为3907家，而2002年的峰值则为6518家。
二、二手车流利基本情形及发展趋势
美国汽车工业起步早，车辆更新率较高，推动美国建立了较为成熟完善的二手车交易市场。如今，美国的二手车交易市场发展较为成熟，干系政策法规也较为健全，办理手续大略便捷，售后做事较完善，全体市场管理也很规范。美国二手车市场呈如下几个特点：
（一） 发展迅速且拉动效应明显
美国从80年代中期开始，美国二手车发卖量的增速开始超过新车销量的增速。据统计，无论是均匀售价增长率，还是发卖均匀利润率，相对付新车，二手车都具有相称大的上风。此外，二手车售出后对付汽车后市场的拉动浸染明显。在这个能够容纳高达几百万从业职员的巨大市场中，仅汽车维肄业的利润率就高达27%。在二手车的终极收益中，维修霸占了很大一部分。其余，还有汽车信息查询、汽车美容、汽车租赁、汽车保险等一系列由此而衍生出来的做事，这些汽车售后市场干系做事又会反过来对二手车市场的繁荣起到积极浸染，从而形成了二手车市场与干系后市场做事体系有机结合、相互促进的良性循环。
（二）交易办法多样化
美国二手车市场在交易形式上比较多样，紧张有二手车品牌车行、汽车超市、二手车拍卖行、二手车C2C交易等。个中，二手车品牌车行在美国二手车交易市场中发展尤为迅速。很多二手车贸易公司通过建立二手车特许经销体系，树立了公司的品牌，推进了二手车交易发展的步伐。二车拍卖的模式随着网络经济的兴起，也吸引了越来越多的经销商。近年来，美国各大二手车拍卖公司纷纭开设专门的网站。与传统的二手车拍卖办法比较较，二手车网上拍卖冲破了韶光和地域的限定，使待售二手车的信息可以及时更新，而远程的拍卖系统使得经销商或者个人可以足不出户，参与二手车竞价。更为主要的是，网上拍卖是通过虚拟的二手车交易平台进行的，在很大程度上减少了成本投入及运营本钱。此外，网上拍卖还极大地加快了二手车的流利速率。
（三）建立了合理的价格评估和质量认证体系
美国建立了完善的二手车评估市场。二手车的价格由公认的二手车参考价格加上技能状态的鉴定来决定，除了原车的价格和利用韶光、公里数等以外，日后的利用寿命和维修本钱也是主要的成分。以是，利用韶光和公里数基本一样的两部二手车，很可能原来售价高的反而卖的便宜些。比如，近年来，汽油价格持续上涨，比较省油的二手日本车就普遍比二手美国车或德系车卖的轻微贵些。
公认的参考价格紧张是由行业协会、大公司等威信机构定期发布各种车型的车价信息范围供应。《美国汽车经销商协会二手车价格指南》便是较为威信的一种；此外，一些大公司定期发布的参考价格，也是紧张参阅数据。
目前，美国已经形成了几家威信的二手车车况认证机构，其设立的遍布全国的分支机构事情职员会根据顾客的须要详细检测二手车、到车辆管理局查阅有关事件等情形的记录，末了会向顾客供应一份详细的车况检测报告，并收取一定的用度。比如，CARMARX公司会对经销的二手车进行检测，给出详细的车况报告，并可代客整修。
（四）售后做事较为完善
美国汽车制造商对付发卖汽车的发动机等紧张部件，常日供应5年以上、10万公里的保修，高等豪华汽车的韶光则更长，公里数也更多。在改换车主的情形下，没有用完的保修仍旧有效。如果是通过品牌车行售出的二手车，一样平常会在一段韶光或一定行驶里程内享受到与新车相同的售后做事报酬，保修期过后，车主仍可按照车行供应的“保修菜单”连续量身订购保修项目。
其余，在美国购买二手车的过户手续也十分方便，只要到车辆管理局就可以完成相应流程。在填好表格并交纳干系用度后，如果没有拖欠税费或是未处理完毕事件、违章等问题，大约10天后，新车主就会收到邮寄来的新车主证。也有不少经销商会供应这种代为过户的一站式做事。
美国汽车流利行业基本情形之二：信贷及售后做事
从汽车信贷做事看，美国有着完善的汽车信贷社会做事体系。信用评级机构、信用调查机构、抵押登记部门、催收和追缴部门、旧车拍卖中央等机构供应了方便高效的做事，降落了汽车消费信贷的本钱，减少了汽车信贷风险。目前，美国紧张有商业性信用报告机构专门网络、记录、整理和剖析个人的信用档案，汽车信贷机构通过向这些机构理解消费者的信用状况来决定是否可以供应信贷。
专业的汽车金融公司供应全方位的金融做事。在美国，一半旁边的汽车信贷业务是由汽车金融公司完成的。汽车金融公司供应汽车信贷，在做事上具有更大的上风。由于汽车金融公司与汽车制造商具有血缘关系，与汽车经销商关系密切，在追逐利益的同时能够促进母公司的整体发展计策，因此能供应包括生产、发卖、消费等各个环节上的融资做事和综合性的金融做事，如可以从汽车制造商处得到即将推出的车型价位、性能特色、消费群定位等，并相应地制订出最适宜地首付比例，还款办法，匆匆销手段等。
美国汽车消费信贷融于全体消费信贷法律体系中。对消费信贷的流动抵押权、分期付款融资、汽车抵押权的设定、用户融资条约的条款内容及所必须明确的贷款条件等与汽车消费信贷干系问题，均有着明确的法律界定。其紧张特点：一是美国与汽车消费信贷干系的法律对市场参与各方的权利和责任做了详细规定，使各方有章可循，对债权有明确的法律保障，从而减少贷款呆账的风险，大大提高了汽车消费信贷市场的运转效率；二是强调消费者合法权柄的保护，表示出消费者至上的理念；三是美国的利率牵制虽然较松，但对一些贷款还是有最高利率限定，金融机构在利率限定范围内自由浮动，避免了金融机构的恶性竞争。
汽车金融经营模式
在美国，从事汽车金融做事的机构紧张包括汽车金融做事公司、银行、信贷同盟、相信公司等。它们供应的做事贯穿于汽车生产、流利和发卖以及售后做事等过程。个中，汽车金融做事公司是经营汽车金融业务的企业，常日从属于汽车发卖母公司，紧张向母公司经销商及其下属零售商的库存产品供应贷款做事，并许可其经销商向消费者供应多种选择的贷款或租赁做事。依照投资主体的不同，汽车金融做事公司的设立办法目前紧张有三种：一种是由紧张的汽车制造企业单独发起设立的汽车金融做事公司。一种是紧张由大型银行、保险和财团单独或者联合发起设立的“大银行财团附属型” 汽车金融做事公司。第三种为没有母公司，以股份制形式为主的独立型汽车金融做事公司。
汽车金融机构的紧张做事模式紧张有以下几种：第一，分期付款零售办法。分期付款是各国普遍采取的一种传统的融资办法。在分期付款发卖的详细操作中，汽车零售商一样平常和消费者签订汽车分期付款零售条约。第二，融资租赁办法。汽车融资租赁是一种买卖与租赁相结合的汽车融资办法。一样平常而言，汽车融资租赁须具备一定的条件，否则不属于汽车融资的范畴，而只是一样平常的汽车租赁。第三，相信租赁办法。相信租赁是相信公司采纳的一种特有的融资办法，就汽车金融做事而言，相信公司为实现其财产相信职能，可以通过适当的条约安排，为汽车制造商、汽车经销商以及终极消费者供应融资做事。第四，汽车分期付款条约的转让与再融资。再融资是指汽车发卖融资公司等享有条约债权的条约持有人，按照消费者的哀求重新安排分期付款协议内容，为消费者供应分期付款做事之后的第二次融资。目前，可以从事此项再融资做事的机构包括是汽车发卖融资公司以及其他持有汽车分期付款零售条约的人。
汽车租赁经营模式
直营和特许经销是汽车租赁企业拓展市场的两种模式，就美国而言，一些大的租赁公司采纳的是“大市场搞直营”，“小市场搞特许经销”。美国较具规模的租赁公司一样平常都有自建的网络预订系统，能够供应环球网络租车预订系统，供应实时的租车价格掌握系统，供应网络实时的租车管理系统；实施特惠伙伴会员、同盟会员以及公司会员平分歧的会员制；搜索引擎包括谷歌、雅虎、微软网，美国在线等。大致操作模式：网上预订——机场接客――办理手续（凭驾驶证、信用卡，追加保险）――供应首次加油――利用做事（供应卫星导航、接济等另收费）――还车（检讨车辆、剩油归公司）。租车价以天为计，不论公里，租车率一样平常在85％旁边（租赁公司普遍实施淡季销车、旺季购车），租车人98％系外地人。
根据美国普查局的2007年经济普查结果，2007年，美国共有汽车租赁公司6309家，个中2502家为特许经销形式，占汽车租赁公司总数的39.7%。汽车租赁公司的年业务收入为237.89亿美元，个中特许经销形式的汽车租赁公司业务收入为21.85亿美元，占汽车租赁行业总业务收入的9.2%。
汽车保险经营模式
1927年，美国的马萨诸塞州便颁布并履行了《逼迫汽车任务保险法》，自此美国的汽车逼迫保险开始盛行。美国的汽车保险实施的是商业化的经营模式。在此模式下，各商业保险公司在法律规定的范围内制订条款、费率，并自主经营、自大盈亏。
只管美国各州及各个公司车险费率的打算方法有差异，但确定车险费率的根本大体相同。决定车险费率水平高低的成分分为紧张成分和次要成分。紧张成分包括被保险人的年事、性别、婚姻状况及机动车辆的利用状况。次要成分包括机动车的型号、车况、最高时速、利用地区、数量和被保险人的驾驶记录等。汽车价格越高保费越高，汽车的性能越好保费越高，所居住的地区人口越稠密保费越高，拥有汽车数量越多保费越低，每天开车行驶的间隔越远保费越高，年轻车主的保费较高，已婚者的汽车保费较低，有子女者的保费较低，有交通事件记录的保费较高，拥有驾驶执照的韶光越久保费越低。美国的最高保费标准可以达到基准保费标准的2.54倍。投保人可以选择适当的投保额度，并交纳相应的保费。
除了传统的汽车发卖商代理保险办法之外，直销办法在美国也很普遍。现在美国紧张有三种直销办法：第一，利用互联网发展车险市场的B2C模式。美国车险业务约有30%都是通过这种网络直销办法取得的。绕过了车行代理，交易用度减少了，保险费率也自然有所低落，这同时还促进了保险公司的业务扩展。第二，利用电话预约投保的直销模式。这种模式的优点在于本钱较低，不须要大量的投入去构建网络平台。第三，保险公司向客户直销保险。保险公司的业务职员直接到车市或者因此其他办法，把车险产品直接送到客户面前。不仅省去了客户的韶光，业务职员直接面对客户解答对付车险产品的问题，有助于企业挖掘市场潜力。
从汽车售后做事看，美国汽车售后市场是其经济的主要构成部门，涵盖轻型、中型和重型汽车购买后的产品和做事，包括零部件改换、润滑剂、外不雅观产品、轮胎、碰撞维修以及维修干系的工具和设备。当前美国汽车售后做事的特点是独立、连锁、专业和品牌。“独立”表示在多数维修店独立于发卖体系，根据汽车售后市场协会统计，经销商的维修店数量仅占售后做事维修店总量的一成旁边。“连锁”表示在维修店一样平常采取连锁经营的模式，如NAPA、AutoZone、PEPBOYS、CARQUSET都是有名的连锁店。“专业”表示在美国已经形成专业的售后维修家当链，维肄业务实现了专业化分工，汽车售后市场协会设有专业的机构培训技能职员，并且维修店的设备也十分专业。“品牌”则表示在独立维修店在经营中已形成了自己的品牌，如NAPA等。
汽车零部件流利模式
在美国，汽车零部件是一个巨大的行业。上世纪90年代初，美国前十大汽车零部件发卖商共有3600家连锁店，如今，美国前五大汽车零部件发卖商的连锁店数量已超过1万家。
美国的零部件市场流利模式紧张由配套、零售和分销三种渠道组成。个中，配套渠道包括一级零部件供应商、整车厂商零部件配送中央和经销商网络。汽车制造商常日只从一级零部件供应商处采购关键性的模块，比如发动机、变速箱、悬挂总成等，其他大部分组件都通过自己的零部件配送中央从大型的一样平常零部件供应商那里得到。同时，一样平常的零部件供应商还有可能从整车零部件供应中央那里得到零部件加入到其他的发卖渠道。零售渠道包括汽车零部件专卖连锁店、大型折扣店、会员制大卖场、五金行、超级市场和DIY商店等。在售后市场汽配连锁店方面，美国最大业为NAPA，它的发卖连锁店超过6000家，并有1.3万家旁边的修理店。分销渠道包括有专卖店的仓储分销商、重型车分销商、批发商/汽配经销商、仓储分销商、二级仓储分销商、油漆和车身部件分销商。此外，美国零部件生产商还建立起了独立的零部件品牌，并在售后分销渠道发挥浸染，如TRW、VISTEON、DELPHI等。
美国市场的零部件分销是严谨和高效率的。大多数的公司利用电子存货管理，很多都实施电子订购完成交货的。从商业模式来讲，美国的汽配流动业70%是网络下单的，20%是电话下单的，10%是到实体店购买。
汽车维修经营模式
美国的汽车维修紧张通过汽车养护中央连锁网络进行，其开展的紧张业务为汽车专业化维修和快速养护做事。除此之外，事件车维修中央是美国汽车维修做事的的另一主要领域，即以事件车维修、保险理赔及处理车辆突发紧急事件为紧张业务的汽车维修企业。此类企业与快速养护中央比较，占地规模大、维修设备机具和技能水平都较高，地理位置一样平常间隔市区较远，但交通便利。
美国的事件车维修中央已经全面地引入了连锁经营的理念，在这个连锁体系中，同样是大型汽配经销企业，如NAPA、AUTOZONE、PEP BOYS等充当连锁网络的盟主，向单独的事件车维修中央供应配件，供应技能支持，统一折衷与保险公司的互助。在这种经营模式下，保险公司可以有效地监督几家事件车维修网络的做事质量，并能通过电脑网络的信息平台节制零部件的价格水平，从而有效地减少了理赔中的资金流失落；连锁网络中的维修中央依托盟主的配件库存、进货渠道、配送能力和技能支持，从而能在较少库存的经济模式下，实实际时、高质量的维修做事，并且增加了业务利润；而对付车主，连锁体系在品牌、产品根本、技能和做事上的保障为客户需求供应了终极的担保。
总体说来，美国汽车维肄业具有以下特点：第一，数量多，分布广。美国的汽车维修厂家非常多，而且分布广泛，基本上有公路的地方沿途就有维修点，能够及时为顾客供应做事。第二，维修质量好，效率高。美国汽车维修厂的维修职员都受过专业培训，本色比较高，并且设备也很前辈，专业化、机器化程度高，因而维修车辆能达到优质、高效。第三，形式多样、可选性强。在美国，汽车维修厂的形式多种多样，顾客可以根据自己的爱好、汽车的受损程度以及所须要维修的项目去选择适宜的厂家。一样平常来说，根据维修厂的规模、功能大致可以将其分为汽车制造公司的专修厂、紧张承接掩护、调度、小肄业务的大众化维修厂以及分布在公路沿线，只从事某一项维肄业务的维修点。
美国汽车流利行业基本情形之三：回收及监管法规
(一)汽车回收拆解模式及特点
美国汽车消费者不能废弃报废汽车，一样平常都主动将报废汽车提交给报废汽车拆解企业。报废汽车回收利用企业将废旧汽车上的零部件拆卸下来，送到专业厂家对个中尚有利用代价的部分进行整修和翻新，然后运往修车厂重新利用。当旧车的轮胎被卸掉、车内残留的有害气体和液体清理完毕、有用的零部件被拆卸一空后，金属车架便会被送进大型挤压机压碎，再用磁分离法将钢分离出去。报废汽车回收利用企业对汽车废液的管理十分严格，只能将废液网络后供应给专业回收企业处理；对报废汽车的残余物则采纳付费填埋的办法处理，不能随便处置。
（二）报废汽车回用件和翻新件流利
美国目前拥有12000多家报废汽车拆解企业、大约20000家零部件再制造企业、约200家拆后报废汽车粉碎企业。75%的报废汽车费料能够实现回收利用，发动机、变速器、门窗、电机等经考验合格，拆解翻新后重新出售。金属车体破碎成碎片后运往钢厂按材料性子划分回炉。回收的钢铁足以制造130万新车，节约850万桶石油。按重量计，车辆的84%材料都得到回收利用。除配件循环利用外，回收材料还用于道路、建筑等其他行业。
（三）汽车报废和公民物权的关系
美国许多州没有逼迫报废制度，紧张通过增加安全性能年检和汽车排放检测次数、通过高昂的保险费来匆匆使车主淘汰汽车。汽车利用韶光越长，汽车保险费和维修用度会越高。这些成分匆匆使消费者在买新车、二手车和汽车报废间作出选择。
二、汽车流利监管干系法规
在美国，汽车并非分外商品，故对其的流利管理，紧张是通过条约法来规范，对产品任务则紧张通过侵权法来规范。政府管理紧张表示在环保和交通安全层面。其紧张管理部门为环境保护署和交通部。其余，联邦贸易委员会从竞争法、加强对消费者保护的角度，对汽车流利有一定的监管辅导职能。
在详细的流利发卖管理层面，依据美国政体特点和宪法规定，“宪法未授予合众国、也未禁止各州行使的权力，由各州各自保留，或由公民保留”，因此商业管理权紧张在州一层面，由各州采纳单独立法的办法进行管理。
（一）关于联邦层面
在联邦层面，从事汽车流利管理的部门和法律包括：
美国环境保护署（EPA）通过履行《清洁空气法》制订美国的汽车排放法规等，同时EPA还利用能源之星标志积极推动节能产品认证。
美国运输部（DOT）的国家交通安全管理局（NHTSA）卖力制订和履行机动车辆安全性能方面的法律法规，凡进入美国发卖和利用的汽车、摩托车整车及零部件必须通过美国交通部的DOT认证，DOT认证的依据为《联邦机动车辆安全标准》（FMVSS）。DOT认证制度是机动车制造商对是否知足美国汽车安全法规进行自我考验报告，由政府履行事后监督的制度。该局并不办理机动车或其部件的批准事宜，也不对任何商业产品或其发卖商进行资格认可，但法规哀求制造商必须进行自行认证，并按法规哀求标注DOT标记。
美国联邦贸易委员会（FTC）对汽车流利的监管紧张表示在两个方面：第一，是对经销商与制造商之间的特许条约从竞争法的角度进行监管；第二，对消费者购买汽车供应一定的辅导，但并无立法。针对汽车流利中涌现的敲诈和不正当竞争行为，联邦贸易委员会建立了一个“消费者保护网”（Consumer Sentinel Network），供消费者和经销商等当事人提出投诉。但该网络只用于网络全国范围内的敲诈和不正当竞争信息，供联邦和各州司法机构利用、获取信息、研究，但该网不办理详细个案。
（二）关于各州层面
各州基本上都是由机动车管理局（Departments of Motor Vehicles）管理汽车的发卖，购车后车主的所有权证（Title）也是由机动车管理局发放。美国险些所有的州都规定，汽车生产商不能直接发卖汽车，汽车只能通过特许经营的经销商进行，做到产销分离。一家经销商可经营一家或多家汽车品牌（新车），二手车则不受限定。其余，鉴于美国家庭大多拥有汽车，购买新车时每每会把原来拥有的旧车折价出售给车行，以抵免部分车款。美国大多数州法都鼓励这种回收办法，并规定购车时回收旧车，可降落购车者需承担的发卖税税率。
关于各州的立法和管理机构，详见：http://www.dmv.org/buy-sell/state-regulations.php
（三）关于二手车发卖的分外规定
关于二手车发卖，美国在联邦层面出台了专门的行政法规加以规范，《美国联邦行政法规》第16章《商事行为》（Commercial Practices）第455节《二手车交易管理规则》（USED MOTOR VEHICLE TRADE REGULATION RULE），对经销商、车主个人发卖二手车的权利和责任进行了界定:
（http://ecfr.gpoaccess.gov/cgi/t/text/text-idx?c=ecfr&sid=26161d0e16d30c616a7c0dba477b53cc&rgn=div5&view=text&node=16:1.0.1.4.59&idno=16#16:1.0.1.4.59.0.32.7）
针对上述规定，联邦贸易委员会于1988年5月17日制订了内部适用指南，对如何适用该法规进行了详细规定。该指南只是一部内部司法手册，不具有对外的法律效力。
此外，联邦贸易委员会还就经销商发卖二手车颁布了指南（http://business.ftc.gov/documents/bus13-dealers-guide-used-car-rule。）
