phpwheel技巧_1台改得面孔全非的蒸汽机车却不经意间让中国产蒸汽机车出口美国

缩写提示美国艾奥瓦州布恩峡谷遗产铁路公司在文中简称“BSVY”⑴，美国伊利诺伊州蟹果园与小埃及铁路公司简称“COER”⑵，加拿大魁北克省罗伯瓦尔与萨格奈铁路公司简称“RS”⑶，美国艾奥瓦州道奇堡、得梅因与南方铁路公司简称“FDDMS”⑷，美国芝加哥和西北运输公司简称“CNW”⑸，美国联合太平洋铁路公司简称“UP”⑹，美国宾夕法尼亚州斯特拉斯堡铁路公司简称“SRC”⑺，美国诺福克与西方铁路公司简称“NW”。
美国机车公司在文中简称“ALCO”，美国鲍尔温机车厂简称“BLW”，美国利马机车厂简称“LLW”，加拿大蒙特利尔机车厂简称“MLW”，加拿大机车公司简称“CLC”。

一说到BSVY，我们会想到他们以335000美元的价格，于1988年从中国大同机车工厂采购的1台“Mikado”JS-8419号蒸汽机车。

JS-8419号机车（拍摄于2017年8月5日）

不过事实上，BSVY在采购JS-8419号机车之前的1987年，还从COER采购了1台由CLC制造的“Consolidation”17号机车。
那么这台17号机车又是何许车也？又是什么缘故原由让BSVY在买下17号机车后，再买JS-8419号机车？

曾经在BSVY院内展示的17号机车

17号机车的由来

据考证，17号机车是CLC于1937年~1940年交付RS的2台“Consolidation”（16号和17号）之一。
RS是一家位于加拿大魁北克省北部的小型铁路公司，紧张业务是运输矿石质料。

CLC于1937年交付RS的16号机车

1940年制造出厂后，17号机车运行于RS管内线路，直至1970年退役。
退役后，17号机车被伊利诺伊州芝加哥人John Thompson买下，放置在康涅狄格州新伦敦一座扇形车库内。
1973年，17号机车被COER买下，并于1975年初抵达位于伊利诺伊州威廉森县马里昂的COER总部。

17号机车（拍摄于1943年）

被COER改造

位于人称“小埃及”的伊利诺伊州南部的COER，于1973年5月29日开始业务，当时主打牵引不雅观光列车。
为了扩展不雅观光列车搭载能力，COER买下17号机车。
然而，1977年6月13日一场大火，让COER彻底放弃不雅观光列车业务，转为向沿线企业供应货运业务。

在这样的情形下，17号机车被COER改造，于1979年7月投入牵引事情。
在被COER改造的过程中，17号机车锅炉的过热器和给水加热器、机器式加煤机被拆除，密闭式司机室也被改为洞开式司机室，镶在两侧走廊的镶板也被拆除。

17号机车（拍摄于1978年3月1日）

过热器是一种把饱和蒸汽或湿蒸汽转化为过热蒸汽或干蒸汽的设备。
蒸汽机车大都利用火管式过热器。
饱和蒸汽从汽包处，通过干燥管导入到烟箱上部的过热器头部；随后进入锅胴内部同心装在烟管里的过热管。
炙热的烟气把热量传给过热管，把过热管内的饱和蒸汽变为过热蒸汽。
过热管在锅炉内反复穿行四遍。

蒸汽机车过热器的一样平常支配（仅作示意图，与17号机车无关）

蒸汽机车利用过热器的紧张优点是减少燃料和水的花费，增加蒸汽热能，减低凝集水含量，从而提高了热效率。
但要付出增加掩护本钱的代价。
而COER或许是出于降落机车掩护本钱的考虑，将17号机车的过热器移除，蒸发面积从251.54 m²增加到278.71 m²；但这样的改造，却让机车的蒸汽热能低落，进而导致热效率低落。

从烟箱看过热器。
上中部是过热器头部（仅作示意图，与17号机车无关）

在COER拉货的日子

进入20世纪80年代，COER的货运业务仍在扩大，并在接下来的几年中购买了包括有盖漏斗车、无盖漏斗车和棚车在内的各种铁路货车。
17号机车还有这些铁路货车，此时均贴有带金字塔图案的COER路徽。

牵引多式联运列车的17号机车（拍摄于1979年12月28日）

只管12号机车在马里昂周边13.7 km长的线路上，奔波于牵引货运列车。
但它的利用生涯却在1986年9月8日下午戛然而止。
那天它正在进行调车作业时，锅炉内的1根干燥管溘然坍塌，导致机车机破。
然而，COER在这台“Consolidation”机破前后，累计支配3台SW1200型内燃机车，并决定不对这台“Consolidation”进行大修，17号机车就此再度退役。

调车作业中的17号机车（拍摄于1980年12月30日）

转卖到BSVY

由于不再处于运行状态，17号机车终极于1987年2月9日被COER出售，后来转移到位于艾奥瓦州布恩县布恩的BSVY。

BSVY由布恩县当地一些希望保存FDDMS部分区段线路的志愿者们，于1983年景立的一家遗产铁路。
他们运营的布恩—弗雷泽—沃尔夫代尔区段线路，最早可追溯到于19世纪90年代开通的艾奥瓦州弗雷泽—伍德伯里县沃尔夫代尔区段，用于运输从艾奥瓦州弗雷泽采掘的煤炭。

1968年7月30日，CNW收购FDDMS，只管连续为少数粮食仓库机和托运人供应做事，但在这不久之后，CNW开始逐步废线，直到1983年CNW宣告取消这条线路。
1983 年，布恩县铁路历史协会及其2254名特许会员以50000美元的价格购买了长18 km、蜿蜒穿过得梅因河谷的布恩—弗雷泽—沃尔夫代尔区段线路。

正在CNW伊利诺伊州麦迪逊车间歇息的17号机车（拍摄于1987年3月1日）

不过这台被以50000美元价格买下的“Consolidation”，一俟运抵布恩，BSVY创造这台机车状况令人震荡，须要彻底改换干燥管、注水器、火箱、锅炉胴体和汽阀，而大修用度估计超过500000美元。
权衡利弊，BSVY将17号机车以“盆景”的形式，静态展示于自家院内。

而在买下17号机车之前，BSVY还于1985年获赠1台曾经利用于NW的“Twelve-wheeler”M-475号机车，同样也是静态展示。
1991年，BSVY以100000美元的价格，将这台“Twelve-wheeler”出售给SRC。

静态展示于BSVY院内的M-475号机车（拍摄于1990年8月31日）

“直接去中国提一台新造的蒸汽火车不好吗？”

1988年3月，《National Geographic》的一篇文章讲述当时中国仍在生产蒸汽机车。
或许是被这篇文章影响，BSVY在数月之后派2名董事会成员前往中国山西省参不雅观大同机车工厂，并开始就购买蒸汽机车进行初步会谈，并签下1分关于采购1台蒸汽机车的条约。
同年年底，大同机车工厂停产蒸汽机车，但当时厂内尚有末了数台已经制造完成，但尚未发卖的JS型8000系蒸汽机车。

大同机车工厂终极选中JS-8419号机车，并加装加煤机，锅炉保温材料由石棉改为硅酸铝，并加装风动警钟。
次年，JS-8419号机车交付BSVY。
本钱为350000美元，个中包括超过100000美元的运费。

写到这里，我大致弄清BSVY从大同机车工厂采购JS-8419号机车的原形：BSVY在先后得到M-475号和17号机车后，基于对它们各自修复本钱的考量，这才选择客岁夜同“喜提新车”。

静态展示的17号机车（拍摄于2001年9月8日）

尾声：移居国道旁！

不过，在BSVY院内静态展示至少20年的17号机车，于2020年7月连同1节客车车厢，被BSVY捐赠给艾奥瓦州布恩县扶轮社俱乐部。
布恩县扶轮社将这台机车和这节客车车厢连挂在一起，落户于30号国道与故事街十字路口。

准备运往“新家”的17号机车（拍摄于2020年7月17日）

这里可以看出17号机车的司机室已经是空空如也（拍摄于2020年7月17日）

机车重新刷漆，原来贴在煤水车箱体和司机室的COER金字塔路徽被打消，而煤水车箱表示在又绘有“Welcome to BOONE”白色英文。
其余，为了避免被人攀爬，机车排障器、司机室和煤水车梯子被布恩县扶轮社用金属网封住，客车本身没有高下车阶梯。

17号机车（拍摄于2021年5月7日）

17号机车正面照（拍摄于2021年5月7日）

17号机车俯拍视角（拍摄于2021年5月7日）

技能数据表

16号~17号蒸汽机车技能数据表

注释⑴英语：Boone and Scenic Valley Railroad。
⑵英语：Crab Orchard and Egyptian Railway。
⑶英语：Roberval and Saguenay Railway；法语：Chemin de fer de Roberval-Saguenay。
⑷英语：Fort Dodge, Des Moines and Southern Railroad。
⑸英语：Chicago and North Western Transportation Company。
⑹英语：Union Pacific Railroad。
⑺英语：Strasburg Rail Road。

脱稿韶光：2022年5月14日

A0级揭橥韶光：2022年5月14日