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截止至2022年3月26日晚，3·21”东航MU5735航空器翱翔事件国家应急处置指挥部已确认，东方航空公司MU5735航班上123名搭客和9名机组职员已全部罹难。
据新华社宣布和波音中国官网上的公告，波音技能团队正在支持美国国家运输安全委员会和领导调查事情的中国民用航空局。但遐想起近五年来波音频发的事件，让人不禁产生疑问：
为什么波音近几年的事件这么多？
波音在这次空难中到底处于什么样的角色？
是否737—MAX的悲剧又将重演？
升空中的波音737-max
「01」
波音的出身
自1903年莱特兄弟驾驶自行研制的飞机翱翔者一号，成功的完成人类历史上第一次重于空气的、持续且受控的动力翱翔到本日，飞机已然成为了当代文明的主要工具。虽然其最初的代价紧张表示在战役中，但自战役结束后到本日，飞机对付人类颠覆式的改变是毋庸置疑的。
莱特兄弟翱翔者一号的首次翱翔
无论是民航飞机还是货运飞机，都在客不雅观上促进了经济的发展，改变了人类的生活办法，推动了历史的进程。当之无愧是二十世纪最伟大的发明之一。
波音，便是这百多年来翱翔器领域最大的赢家。
「02」
“制霸”之路
1916年，威廉·爱德华·波音和美国海军技师乔治·康拉德·韦斯特维尔特于美国西雅图共同创立了波音公司。创建时命名为太平洋航空制品公司，1917年改名为波音公司。
之后公司的名称也经历过几次变更，直至1961年，正式改名为现在利用的名字“波音公司”。
波音的崛起是有迹可循的。
作为二战期间美国最大的轰炸机制造商，波音从一开始就走在了别人的前面。
二战后的航空领域，因喷射引擎过于高昂的本钱，普遍采取活塞发动机作为飞机引擎，这也是当时大部分飞机制造商的意见和做法。
每每这个时候撕破“业界普遍意见”的公司，会异军突起，弯道超车，波音公司便是这样一家公司。
波音公司认为本钱不应该是这种新式引擎发展的掣肘，他们看好喷射飞机，认为活塞发动机终会被历史淘汰，并第一韶光投入了大量的资金研发喷射飞机。
市价美国空军轰炸机机队任务频繁，正是高度生动期。高度的生动使其对当时服役的空中加油机有着极大的提升需求，无论是在性能上还是数量上。
波音也干净利索地捉住了这次机会。
提前投入的高研发本钱和保密研究让波音拿到了这次的订单。以367-80为原型机，研究出了KC-135空中加油机。
波音也借着军方订单成功的机会，将盈利投入到了民用，研发出了波音标志性的机型-波音707，并迅速地得到了泛美航空超过百架的订单。
又因其精良的性能和稳定性，于1959年被改装为“空军一号”总统专机。自此，波音公司走上了自己的“喷射”时期。
服役于泛美航空的波音707
凭借着707的成功，波音开拓出了一系列的民航飞机，如727、737等，在短程、中程领域一起发力，牢牢霸占了民航机市场。
虽然在之后的大型运输机竞标中输给了洛克希德公司，但又阴差阳错的由于泛美航空在长间隔国际航线的需求，被泛美看上了这款运输机，并向波音支付了25架共超过5亿美元的定金，哀求波音在两年半的韶光里将运输机改为超大型民航机。
这里插一句，不得不说波音的腾飞离不开泛美“不离不弃“的支持。
彼时彼刻的波音也确实是一家以设计和质量为核心，以工程师为主导的大型翱翔器研发公司。
波音卖力人威廉·艾伦和首席工程师乔·萨特亲自带队，借贷了12亿美元，建造了40个超级工厂并投入了大量人力，终于于1970年年初向泛美航空交付了第一架747。
波音747可谓是跨时期的机型，其雏型的大小就已经是707的两倍，飞机翼展比莱特兄弟的首次翱翔间隔还要长。
自此，波音公司奠定了民航业霸主的地位，空军一号也改用了波音747，其荣誉地位可见一斑。
直至2018年，波音公司全方面达到了生涯的最顶峰。
基于波音747改装的空军一号 VC-25A 尾号SAM 28000
「03」
触顶反弹的一定性
那时的波音正可谓是风头无两，尤其在吞并了麦道之后，无论是生产实力还是科研技能，都得到了进一步的提升，并且拿到了更大的市场份额。
2018年，波音迎来发展至今的最顶峰，营收打破了1000亿美金，净利润超过100亿美元。全产品线发力的波音，对自身的发展绝不质疑，仅737这款机型就衍生出了14个分型号，听说均匀每秒钟有1250架波音737正在翱翔，每5秒就有一架进行起降。
毫无疑问，20世纪是波音的世纪，在绝大部分韶光里，波音便是那个唯一的行业霸主
事情讲到这里想必大家也都产生了疑问，如此规模、实力的波音，乃至可以用壮盛来形容其行业地位，又何至于到了本日让人处处生疑的地步呢？
盛极必衰是诸多行业头部企业不得不面对的一个局势，但波音可能切切没想到自己的故事是这么展开的。
「多年的连续事件让波音“有口难辩”」
2018年10月29日，印度尼西亚狮航JT610航班在起飞约12分钟后坠毁，导致机上189人全部罹难。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空ET302航班在起飞约6分钟后坠毁，导致机上157人全部罹难。
此两起空难的值机机型皆为波音737 MAX，致使该款机型在环球范围内被停飞。
2020年1月8日，乌克兰客机坠毁，176人罹难。
2021年1月9日，一架737-500从雅加达苏加诺-哈达机场起飞后坠毁，59名搭客在事件中丧生，含5名儿童，一名婴儿。
2022年3月21日，中国东方航空一架波音737机型在实行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失落联。目前，已确认该飞机坠毁。机上职员共132人，个中乘客123人、机组9人。
而这些，只是波音空难事件的一部分。
我在网络干系资料时，看到了很多与波音安全干系的文章、问答等内容。除了一些恶意泼脏水的内容外，大部分作者都给出了相对同等的结论：波音和空客的飞机在安全性方面是在伯仲之间的，尤其是在考虑到机型服役韶光等成分后。
但从舆论的角度来看，大量的文章、问答等内容的出身，也反响出了相称一部分人群，实在已经对波音的安全性问题产生了焦虑乃至质疑。在这一征象的背后，是波音无形资产的损毁和未知用户的流失落。或许已经有搭客在购买机票的时候开始优选空客的机型，或许有的搭客已经将波音打消在自己的选择之外了。
数据上或许波音并没有输，但是大部分人还是会选择更直不雅观的答案。
「“自大”的波音轻敌了」
高高在上的波音没有把当时刚出身的空客放在眼里。
彼时的空客刚刚成立 ，虽然背靠全体欧洲的航空界资源，但当年以波音为首的美国飞机厂商近乎把持着90%的市场份额，波音的眼里只有麦道等公司，对空客的不重视也是情理之中。但寻求破局的空客却捉住了仅有的机会。
当时的市场份额虽然近乎被波音为首的厂商填满，但是存在了一个双发动机宽体客机的小空缺，空客捉住了机会，A300就此出身。A300的初期的销路虽然也存在着困境，但凭借着后发上风和欧洲的政策支持，终极还是成功了。A300补充了行业中的空缺，并空客争取到了自己在行业里的一席之地。而随着1988年，A320投入运营，空客也开启了自己的逆袭之路。
服役于法航的空客A320
2018年时，波音是连续7年环球交付量最高的飞机制造商。但在此之后，波音公司遭遇了真正的断崖式下跌。2019年，由于737MAX的环球停飞，波音交付的飞机只有380架，而空客共交付了863架。2020年受疫情和持续停飞的影响，波音整年交付飞机仅157架。同年空客交付飞机566架。从19年开1始，无论是交付量、订单量还是经营状况空客都比波音更加康健。
「吞并麦道可能是波音变革最直接的成分之一」
冷战后，五角大楼决定缩减军事采购预算，减少国防供应商，而麦道便是被舍弃的那个。或许是为了集中海内资源应对崛起的空中巴士，五角大楼间接的帮助了波音进行了一系列的并购活动，成功的吞并了麦道。只不过从历史回顾者的角度来看，吞并麦道的波音虽然壮大了自身的体量，却也因此改变了集团的上层建筑。
前文曾提到过，以前的波音公司的企业文化是工程师文化。从公司建立开始，设计师、工程师等一系列技能人才便是波音公司的风向标。为了研发747，波音可以调集几万名员工猖獗地事情一年半，可以在两年半的韶光内交付一架近乎跨时期的飞机（747是当时最大客机的两倍，航程超过5000公里）。
而在吞并麦道之后，波音管理层发生了变革。吞并之后的波音管理层有18人，个中7人来自麦道，10人是职业经理人，只有1人来自原波音。以前的波音考虑怎么造好飞机，而在收购麦道之后，波音开始将精力集中在了短期财务指标和投资人身上。波音成为了华尔街眼中优质的公司，但却放弃了自己成功的根本，而这统统多多少少在麦道身上看到了似曾相识。
「美国制造业的衰落之于波音公司」
从大数据上看，美国的制造业指数是有所颠簸的，客不雅观上反响了近年来美国制造业整体是涌现了较大的变动，但是单一的数据并不能直接反响出美国制造业是不是真的衰落了。从二战到上个世纪70年代，可以说是美国制造业的黄金期间。而随着韶光来到80年代，1983年美国轿车产量首次被日本超过，机床竞争力下滑等征象的涌现，也发布着美国传统装备制造的霸主地位减弱。之后的美国虽然向高端家当转移成功，但是制造业的GDP却逐年低落。2008年奥巴马提出学徒制的主要性，并推出了一系列“在工业化”计策。直至其卸任，可以看到美国工业呈现复苏，但大约还是在“重塑”的路上。
美国制造业指数（2012-2022）
而在这样的大环境之下，波音公司涌现衰落也是某种一定。同时，波音也是一家边际本钱很高，但利润很低的公司（是的，由于波音的供应商利润空间都很低，并且波音希望通过与供应商分享利润来担保其忠实度）。
航空业的迅速扩大规模进行平民化，也在客不雅观上造成了从终端开始缩减全体家当链的利润空间。大环境的影响加上自身利润的软弱，导致波音开始降落研发本钱，产生了投契生理。
马克思说过“人们的社会历史始终只是他们的个体发展的历史，而不管他们是否意识到这一点”。在大的历史环境下，波音也被动的处在了浪潮中“当局者迷”，被历史裹挟着向前。
参考资料：
波音737 MAX成功首飞http://www.boeing.cn/presscenter/news_letter/index.php?pid=683（波音公司官网）
波音空客均势失落衡的剖析与展望http://att.caacnews.com.cn/zsfw/gjmh/202110/t20211031_59722.html（民航新型智库）
空客连续第三年 成最大飞机制造商http://www.news.cn/fortune/2022-01/12/c_1128254207.htm（新华网）
波音没落背后是美国制造业的衰落（中青报·中青网 胡文利）
百年波音：极致辉煌与一朝失落格(砺石商业评论 作者：高冬梅）
波音（维基百科）
